江苏省物价局近来转发国家发改委对于《完善铁路一般旅客软座、软卧票价构成机制有关疑问的告诉》，从6月20日起，“K”、“Z”、“T”等最初的普速列车的软座、软卧票价将交由铁路运送公司自立定价。至此，除普速车的硬座、硬卧仍为政府定价外，高铁动车票价及普速车的软座、软卧都已铺开履行“起浮票价”，铁路部门可在全价基础上依据淡旺季等发布扣头价。（扬子晚报网7月29日电石小磊)

随着时代的快速发展，科技的突飞猛进。铁路旅客运输运业成了国家的重要基础设施和和谐社会建设的照明灯，更成了社会主义建设的先行者，铁路客运与公路、游轮客运、航空客运、等客运方式构成国家现代化的交通旅客运输网，共同承担着国民经济的发展和满足人民生活需求的发展。在我国巨大的旅客交通运输网中，铁路客运起着骨干和大动脉的作用，它跨越省区，贯通全国，把地域广阔，东西南北跨度大的中国连在一起。它具有客运量大、价格便宜，列车准点，服务条件好等特点。

在二十一世纪的今天，面对大众旅客经济基础的限制，所以他们的出行首选就是普速旅客列车的硬座，硬卧。然而对于软座，软卧以及高铁动车对他们来说这是遥不可及的梦，这只是少数旅客出行的选择，这已经成为了现在旅客出行条件选择所存在的普遍性现象了，所以每在客运淡季对于普速软座，软卧以及高铁动车的上座率就特别差，这不仅让客运成本提高，还会浪费国家资源，降低铁路客运的空驶率。所以有专家曾建议，“中国高铁普遍存在票价过高，可以考虑采用更多层级的票制，吸引更多的旅客选择乘坐。甚至在淡季时，可以如航空一样采取票价打折，吸引旅客”。这样不仅可以使铁路客运流量得到大幅度的增长，降低铁路客运的成本，还可以是出行旅客以最低的价格坐上了最舒适最温馨的列车，是我们的铁路行业的最贴心的又一呈现。

随着铁路事业的飞速发展，而火车票二十年没有浮动有着其存在的合理性，早些年铁路政企不分，运输力量不足，服务质量跟不上，在铁道部的领导下铁路整个运作过程都由政府主导，综合考虑各方面因素，所以票价一直雷达不动，坚挺至今。而今，铁路行业已经全面实行市场化运作流程，成立了中国铁路总公司，无论是运输力量的调剂部署，还是服务措施的配套，都是根据时代的发展，市场的需求进行深度改革。所以对于火车票价也理应交还给现代化市场，来实现企业的自主经营与市场的双向化选择。

伴着经济的快速发展，铁路行业的不断改革。目前火车票价已经具备了市场化的条件。早前铁路总公司也已根据旅客需求做出了一些适应铁路客运市场需求有益的尝试，在淡季对部分普速列车软座，软卧以及高铁动车票价实行打折优惠，这不仅能对铁路客运市场起到了很好的调节作用，还是又一惠民举措的实行。同时也随着二十一世纪人们经济收入水平的提高，现在已经有越来越多的外出旅客也希望通过现代化经济市场，可以对铁路客运行业起到调节促进作用，引入行业竞争来获取更好更优惠的出行服务与高端体验。如普速软座，软卧以及高铁动车票价淡季浮动调整可以带来的短途航空客运市场机票大幅度打折的现象。

随着现代化经济市场发展的适应能力，铁路企业也不可能脱离市场地“狮子大开口”。对于当前指向铁路部门的诸多骂声，多是源于早前人们对政企不分 “铁老大”一身诟病的印象，和春运运力紧张导致的市场供需矛盾引起的，而这一点恰恰是需要通过现代化市场这一杠杆作用来调节改变，带给广大旅客更加便民优惠的服务。

面对高铁动车票价浮动的改革绝，这绝不仅仅是一次铁路事业的改革，更是对政府、企业与民众利益的又一惠民之举，其中更多的是需要通过现代化经济市场的调节改变，共同把这一措施做到最惠民最贴心，从而实现铁路客运价值利益的提升，所以高铁动车票价浮动的改革是更亲民更为大众旅客所想所做的又一贴心服务。(李佰万)