江苏省物价局近日转发国家发改委关于《完善铁路普通旅客软座、软卧票价形成机制有关问题的通知》，从6月20日起，“K”、“Z”、“T”等开头的普速列车的软座、软卧票价将交由铁路运输企业自主定价。至此，除普速车的硬座、硬卧仍为政府定价外，高铁动车票价及普速车的软座、软卧都已放开执行“浮动票价”，铁路部门可在全价基础上根据淡旺季等公布折扣价。（扬子晚报网7月29日电石小磊)

为什么火车票价格不能随便浮动？

估计有很多人想问为什么铁路在这几十年里票价没有跟航空票价一样上下浮动。这是因为航空行业利润空间比较大所以可以在淡季打折出售，旺季在恢复正常赚取利润。但是铁路行业火车主要承担了经济发展的责任，许多发达国家都曾经大力建设铁路，削减物流成本能使市场得到更好的发展，相比起飞机市场，火车是刚性需求，火车没有替代品，但飞机是有替代品的，所以即使人少的时候，也应该保持一定价位，人多的时候，要承载发展经济的重任，就更需要保持价格水准的稳定了。

这样的铁路票价贵吗？

也有人认为火车票价太高，其实火车票目前的价格是很低的。不知道有人用心算过没有，高铁的票价是一公里不到5毛钱，动车不到4毛，空调特快硬卧一公里2-3毛，硬座1毛多，如果是非空调的绿皮车，价格是空调车的一半。而高速公路收费基本上是一公里4-5毛钱，与高铁相同；机票不打折的情况，一公里接近1块钱（不含税的价钱）；一般的长途汽车票价是3-4毛钱一公里。很显然火车票是很便宜的。

这样的票价还需要打折吗？

这种情况下打折并没有太大意义，旅客也不一定真的会因为打折就来坐火车。很多车的客流少是因为时间不好，而时间不好却要开这些车有些是为了回送车底，就像飞机每次必须是往返飞一样。

票价打折是否有利于铁路发展？

事实上自今年1月起，国家放开了高铁动车票价后，高铁动车票价总体也未发生大的变动。在今年3月召开的全国两会上，铁总总经理盛光祖曾表示，有了定价权并不意味着现在就要调整票价，也绝不会擅自乱涨价。业内人士认为，国家有序地放开大部分铁路票价的定价权，实际上更有利于铁路经营者根据运营需求，合理安排高铁、动车、普速车等各层次列车之间的票价差别，采用更多层级的票制，吸引更多的旅客选择乘坐，调整票价结构，引导旅客合理出行，避免空驶率过高，合理利用。

这是我们铁路行业的又一辉煌举措，不仅可以提高铁路客运流量，还可以降低客运成本，增加铁路运输业的利润。这更是铁路行业对出行旅客的又一亲民服务，使更多的旅客以最低的价格坐最舒适的列车，资源得到合理性利用。做最贴心的行业，行最温暖的列车。(陈琦)