日前，一项低调而伟大的青藏铁路改造工程进入尾声，据央视新闻报道，7月27日，青藏铁路换轨作业进入到世界铁路海拔最高点5072米唐古拉山段，预计今年9月换轨工作将全部结束，实现“千里青藏一根轨”。为提高和改善高原列车的舒适度，从2010年起，从青海格尔木到西藏拉萨段开始无缝化换轨工作。（观察者网7月29日讯）

笔者看到这则报道时，惊叹我国铁路的不断发展，青藏铁路经过几十年努力，历经20世纪50年代准备建设阶段，1979年铺轨，1984年运营；格拉段1142千米因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。而今，青藏铁路最高点唐古拉山口完成换轨。这是中国铁路取得一次又一次进步的表现。青藏铁路因其海拔高、地理位置特殊、气候条件恶劣等因素，每一次施工都需要克服许多难题，我国铁路日益成熟的技术为青藏铁路的换轨作业提供了保障。从25米轨到无接缝的新型钢轨，这里面所包含的除了施工技术的进步，更包含了铁路全心为人民服务的用心。无接缝新型钢轨因为振动较小，列车运行要平稳许多，带给旅客的乘车体验也会好很多。

铁路部门极力克服困难，使遥遥天路变得更加美好。这条神奇的天路亦如吉祥哈达，继续载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。