7月26日，绵遂内铁路项目推介会在成都召开，这是我省首次面向社会投资、建设、金融等单位推介的铁路项目。省发改委有关负责人表示，将创新铁路投融资体制，积极搭建平台，广泛吸引社会资本参与我省铁路建设发展。（7月27日《四川日报》）

此前的7月20日，在有关《中长期铁路网规划》发布会上，发改委负责人表示，铁路将向社会资本全面开放，这意味着长期以来一直由政府投资主导的铁路建设又一次向社会资本敞开了大门。这一政策出台为民资投入铁路提供了优质的投资平台，而此次四川首次向社会资本公开推荐铁路项目，更是顺着政策的“风向标”，带着满满的诚意，抛出的第一个“红绣球”。

当前，我国铁路建设投资保持在每年8000亿元人民币以上，这一投资至少持续到2025年，如此巨大的投资量对于改善铁路网、稳定经济增长来说都有着重要的意义。《中长期铁路网规划》指出，到2020年，我国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市;到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。铁路建设的蓝图，描绘出了铁路发展的美好未来，也为铁路带来了巨量投资的压力。投资之大，仅凭铁路部门“单打独斗”显然难以满足，引入民资势在必行。

民资入铁路，利国利民。一方面，民资的加入，可让铁路“如虎添翼”，为铁路建设提供坚实的资金保障，对于推进铁路建设，改善出行条件、促进民生、发展经济，都有着不可小觑的作用。另一方面，进一步放宽市场准入，清除各种制约社会投资的障碍，降低市场经济的交易成本，积极营造更优的投资环境，等等，也为社会资本投入铁路提供了更广阔的投资空间。

此次，绵遂内铁路项目推介会，可以说是铁路投融资体制改革的一次试水，也可以说是吸引民资进入铁路的一嘲及时雨”。今年5月，《四川省人民政府关于深化铁路投融资体制改革的指导意见》印发，明确了全面放开铁路建设市场，鼓励社会资本进入铁路投资、建设和运营领域。而今，恰逢《中长期铁路网规划》激起民众对铁路建设殷切热望之时，大刀阔斧引入民资，又岂非“天时、地利、人和”之举？

社会资本入铁路，最大的吸引莫过于利润几何。从近日京沪高铁“从亏损37亿元到全球最赚钱”引发的上市猜测，到《每日经济新闻》报道的“2015年沪宁、宁杭、广深高铁分别实现‘扭亏为盈’”消息，再到截止去年至少6条东部沿海线路实现的盈利成绩。中国高铁盈利图谱已具雏形，不仅能坚定铁路建设的决心，也能让人展望投资铁路建设大潮的美好“钱”景，激发社会资本入股铁路的动力与活力。

吸引社会资本投入铁路，有关部门不仅要着力于开局，而且应坚持法治，将政策用足、用好，积极打造为民资“筑巢引凤”的投资平台，用看得见的盈利坚定社会资本投入铁路的信心。随着四川省抛出的第一个“红绣球”引来的艳羡，我们可以想象，一个个被“红绣球”砸中头的幸福，和铁路建设如期推进串连起的国富民强梦想。（王建刚）