启用中欧班列统一品牌，推进“一带一路”建设

近年来，铁路部门为推进“一带一路”的建设做出了巨大的努力。其中，中欧班列的开通毫无疑问是贡献最大、影响力最深和涉及面最广的项目之一。

中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列。截至目前，铺画班列线路39条，涉及亚欧国家十多个。以义新欧线为例，从义乌出发，通过新疆霍尔果斯口岸，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最终到达西班牙马德里，全线1.3万公里，横跨整个亚欧大陆，共运行21天。义乌是全球最大的小商品市场，而马德里则是欧洲最大的小商品市场，其中的商品出自义乌的不在少数。以前义乌的商品多数是走海运，发往西班牙大约需要35天，义新欧线的开通则让商家们有了更多的选择，较海运而言，通过铁路运输节省了大约三分之一的时间，费用却只多出百分之二十，大大的降低了运输成本。2014年11月18日开通以来，义新欧线共运行45列，13892箱货物顺利到达欧洲各国。二战至今，美国仍保持着海上霸主的地位，中欧班列的开通不仅缓解了海运的压力，降低了运输风险，更为中国商人在欧洲市场增加了议价权。

中欧班列的开通看似风光无限，之中的心酸却鲜为人知。例如轨距问题，中国铁路的轨距为1435毫米，而哈萨克斯坦的轨距是1520毫米，目前的解决方法是在阿拉山口换车，类似情况的换车在马拉舍维奇也需要一次；再如各局管内的运行问题——每到一个铁路局都要换一个司机，从义乌到新疆就需要换7位司机。2016年6月8日，由铁路总公司牵头，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，之前各局管内各自运行、运价不一造成的恶性竞争等问题就有望得到解决。中欧班列统一品牌其实也是形势所趋，要想打造国际运输知名品牌，必须要将资源整合，只有劲往一处使，心往一处走，中欧班列的影响力才能越来越大。

  当然并不是资源整合完善就无忧了，中欧班列发展初期，需要解决的问题还有很多，比如是否可以开发出宽窄轨并列车轮，去除换车时间；怎样可以在通关便利上多下功夫，缩短行车周期；如何提高回程货物数量，降低运行成本。道阻且长，但是我们有理由相信，在铁路总公司的带领和国家“一带一路”政策的支持下，中欧班列统一品牌成为国际知名运输品牌指日可待。                                （姜贤哲）