京沪高铁盈利源自中国高铁的实力体现

7月18日，京沪高铁的一家股东披露的信息显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。(新浪财经)

京沪高铁参股股东之一——天津铁路建设投资控股(集团)有限公司关于京沪高铁净盈利65.81亿元的信息一出，互联网上可谓是一石激起千层浪，各种言论不绝入耳。我们是否还记得当1318公里京沪高铁在2011年6月30日开通运营时，网上广为流传了一组一节车厢一名旅客的照片，一时间激起了广大网民的热议，当时许多人认为高铁运营就是“赔钱赚吆喝”，开的高铁线路越多越赔钱，更出现了“高铁票价贵，百姓不买账”等吐槽，大有将高铁一票否决的趋势。历时五年，如今我们看到了一个有趣的现象，当年东部地区的网民，都纷纷抱怨“被高铁”，但现在中西部地区的网民都在盼望本地通高铁，或者说是抱怨“没高铁”。而几年前还嘲笑高铁“运凳子”的一些论坛帖子，却开始抱怨买不到票。

前后为何出现如此强烈的反差？笔者认为，其主要原因是随着国家经济快速发展，人民群众收入也越来越高，人民群众生活观念也在逐步改变，如何使自己的时间得到充分利用，提高工作效率，提升生活品质已然成为当代人的共同追求。加之近年来高铁动车发展迅速，其运行覆盖面也在不断扩张，高铁动车在时间性、效率性方面的优势也得到了进一步的显露，不管是探亲访友、亦或是跨城差旅，始发准时、运行快速、服务优质的高铁越来越多开始被人们接受。乘坐高铁也从昔日的“贵族”之选，衍化成了平民化的需求。

  中国铁路作为一项民生工程和市场经济企业的混合体，在历经“高投入、低回报”低迷期，局部实现扭亏为盈，希望铁路部门能够抓锥中长期铁路网规划》实施的利好时机，利用高铁赚钱所产生出来的赚钱效应，让高铁建设不断扩张所带来的一系列带动经济的效应能够如多米诺骨牌一般四散开去，不仅在创效增收上，而且更多地在提速、提服务等方面所给我们带来更多的惊喜，让广大人民群众真真切切地感受到高铁时代带给我们优质高效的工作生活方式。(陈禹安)