国家发改委、交通运输部以及铁路总公司日前联合印发了《中长期铁路网规划》，将中国高铁网正式由“四纵四横”升级为“八纵八横”。同时，根据规划，“十三五”期间，全国新建铁路将不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元人民币。 （证券时报）

铁路的在不断发展和进步，国家也看到了铁路其背后的巨大经济拉动潜力。将高铁铺设得更全面，更长远，带动城市的发展和地区的进步是必不可少的。但是这是单纯政府掏钱买单，并不利于铁路的发展和社会进步，需要把更多的企业拉入其中，来共同发展、共同进步，将高铁发展带来的效益最大化。所以《中长期铁路网规划》做出了明确的指示，深化融资体制改革，科学布局，共建共享。但是，这并不意味这光向铁路投资就一定能够使地区发展或者是一定能有收益，这需要铁路部门加强铁路质量把控，加强监管；政府拥有健全规划实施机制；投资方企业思路转变、灵活创新才能壮大高铁的发展、促进地区繁荣、获得经济收益。

在“一带一路”国际线路基础上，加快对中西部地区的铁路网覆盖，挖掘中西部地区的经济潜力，促进中西部地区繁荣，以进藏、出疆、沿疆、沿边地区为重点，还有贫困地区、少数民族地区铁路建设为重点，为扶贫攻坚、民族地区的发展提供强有力的支撑。不能因为高铁的飞速发展和进步，就忽视了对普通铁路的建设提升。“十三五”期间，铁路建设脚步将会越来越快，所需的资金将会越来越多，这就需要国家现有的铁路都会慢慢向社会资本开放，在沿线的土地综合开发方面也会享有相同的政策，从而使得更多的民营资本和外商来投资参与到铁路建设中来。使得铁路建设和社会经济发展的联系越来越密切。

高铁是铁路发展不可或缺的重要部分，我国现阶段的高铁铁路网还处于发展阶段，其潜力非常之大。在今后的发展当中，高铁不单是大城市和大城市的联通枢纽，更多的是拉动中小城市发展的动力源。高铁网会在原来的“四纵四横”的基础上增加更多的线路，形成“八纵八横”的重要骨架，让更多的城市能享受到高铁带来的经济效益，让更多的中小城市能像大城市靠拢。

铁路网规划建设是“十三五”的重要组成部分，也是实现“中国梦”的必经之路。这个过程必然是漫长的，它需要经历风吹雨打、严寒酷暑的不断雕琢与磨砺才能有所结果、有所收获。只有经历过重重困难所收货的果实才是最有意义、最实至名归的。（查荣卓）