中铁二十二局集团两名技术人员正在指挥900吨箱梁平稳落定在京沈客专兴隆店特大桥上。在京沈客专辽宁段TJ—13标段，信息化监控系统使高铁路基建设避免了过去“粗过大改”的做法，省时、省工又省力，真正做到了施工透明、数字真实、过程可控、质量可追（ 人民日报 ）

据悉，京沈客运专线辽宁段TJ—13标段蒲河特大桥上，一名施工人员手持类似手机的仪器，贴近无砟轨道水泥板晃了晃，包括原材料、混凝土生产过程等质量追溯信息就呈现在仪器屏幕上。“这套信息化管理系统就是高铁轨道板的终身电子档案。从施工到检测、验收都有记录可追源。防止‘豆腐渣’工程现在也有了智能手段１

的确，创新才有市场，核心才有竟争力，高铁迈入“智能建造”时代，说明中国高铁路已进入高铁发展的新纪元。

创新才有市常高铁嵌入了“中国芯”，成为我国唯一具有完全自主知识产权的无砟轨道板。这种嵌入‘中国芯’的轨道板有了核心竞争力，使高铁‘走出去’如虎添翼１轨道板的“芯片”是一种具有读写功能的RFID电子芯片，也叫电子标签。“这种电子标签在轨道板60年的生命周期里可以持续使用。为了防止万一，在每块轨道板上都安装了两块电子标签。”“这个‘身份证’需要在布料机浇筑混凝土之前就埋入板内。”芯片安装完成后，会用读卡器将它“激活”。整个过程与银行卡开卡的过程类似，每个芯片的编码与银行卡卡号类似，当卡片激活后，就能正式使用了。当芯片被激活后，它将实现“联网”，即接入“铁路CRTSⅢ型轨道板生产管理信息系统”。

核心才有竟争力。此前如果高铁线路的轨道板出现问题，检修人员需要人工查询相关资料档案，而大多数资料都是纸质版的，查询起来十分不便，而且还存在遗漏、毁坏的可能。而如果高铁嵌入了“中国芯需要维修保养，检修人员只需要通过读卡器扫描一下芯片，就能立刻读取出轨道板的原有信息。“信息一旦录入将不再更改，这也规避了建设与质量追溯过程中人为操控、干扰的可能性，对偷工减料者产生震慑作用。”实时监控精准破解路基沉降“死穴”，省时、省工又省力。路基沉降是高铁施工的“死穴”，特别是路基压实质量，直接关系到高铁运营期是否会出现不均匀沉降，进而影响运行品质和安全。“以往依靠人工，对路基压实质量的检测，多采用按频次抽点检测，就容易‘以偏概全’。”

所以，高铁迈入“智能建造”时代说明中国高铁更加贴近市场，面向市场，更具有核心竟争力。（王培锋）