被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，具体盈利数据此前却从未正式披露。但在7月18日，《每日经济新闻》记者从京沪高铁一家股东披露的信息中发现，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。（环球网  7月19日）

近年来，中国高铁线路南北贯通，更是出口国外，被称为“永不退色的金名片”，高铁的诞生改变了人们对铁路的看法，不再是汽笛声“咆哮”且带着年龄痕迹的绿皮车，也不再是拥挤且“行动缓慢”的客快卧，而是带着使命穿梭在不同轨迹的呼啸行者。有人说高铁盈利是周期性问题，短期看不到效益实属正常现象；也有人说铁路负债累累，要实现盈亏，也不知在猴年马月。外界的众说纷纭，恰恰成就了今天京沪高铁的一鸣惊人。

京沪高铁的盈利极具有代表性，为何京沪高铁会成为铁路总公司手里最赚钱、最优质的一个资产，而没有之一呢！

高铁票价优惠而不显贵。高铁票价适中且有下调趋势，优惠力度极强，学生享受二等全价票75%票价优惠，1.2—1.5米的儿童享受二等座半价优惠，更让人值得肯定的是铁道部不会因为春运一票难求就趁机涨价。大大证明铁总的政策惠民利民，自然吸引庞大的客流，从而京沪高铁的盈利也便在情理之中。

几乎无晚点，且自带环保标签。海陆空里，高铁显得尤为突出，其运行不受天气影响，能安全正点的输送旅客，成为旅客出门的首眩 “要想富，多修路”，亘古不变的一句真理，而这条路便是铁路。与航运、海运、汽运不同的是高铁依靠电力提供动力，不仅仅做到了以电代油，节能环保，且大大程度上摆脱了美国石油的束缚。出门选择高铁，无可厚非。

保质保量，一路温馨。“上车请当心，小心脚下安全”，温馨的话语从美丽的高姐嘴里说出，暖人心扉。优质的服务，良好的设施设备，早已打动人心，只能说高铁这一新型科技的推出让铁路自带光环。

其实笔者认为，不论高铁是否盈利，其带动周边产业发展的效益是极其可观的，不然为何有这么多盛市、县，绞尽脑汁想要让高铁项目落在自己的“地盘”。而高铁虽有其必不可挡的发展优势，但如若没有创新，改革道路将越走越窄，只有推陈出新，吸引源源不断的客流，才能永葆细水长流。