7月1日至15日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑州至徐州高速铁路进行了综合试验，成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标，这也是世界最高速的动车组交会试验。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。（7月16日新华网）

高铁动车组列车时速达到420km/h，对经常关注高铁发展的人来说也许并不是什么新鲜事儿，因为世界上已经有法国、日本等发达国家早在几年前就突破了这些速度记录。然而两列时速达到420km/h，相对交会时速高达233m/s，840km/h的列车相向而行尚属世界首次，并且绝对称得上是世界高铁史的一大标志性事件。

据笔者了解，高速动车组会车时，相对运动的列车挤压空气，将在与之交会的另一列车侧壁上掠过，使列车间侧壁上的空气压力产生很大的波动。当列车以时速420公里进行会车时，压力波的强度会比当前300公里运营的动车组大得多。这种冲击力将对动车组的门窗密封及玻璃形成巨大考验。而此次高速交会的试验结果表明现在二等座的舒适程度，已经相当于飞机的头等舱。列车气密性也大幅度提高，在高速行驶时乘客不会出现明显的耳鸣，噪声水平也远低于飞机客舱，不仅首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，同时，也标志着我国高铁总体技术水平已跻身世界先进行列。

回顾我国高铁从无到有，从弱到强的发展史，我国高铁人在短短十年间完成了技术发达国家几十年走过的历程。此次试验的成功，不但是我国高铁继安全运行里程最长、投入运营动车组最多、运量最高等众多世界之最后的又一项世界纪录，更是中国高铁人稳扎稳打、不断创新的又一个不凡创举。所以，我们有理由相信，在我国高铁人的不断努力下，中国高铁技术一定能屹立于“世界高铁技术之林”，创造并树立一个又一个属于我们自己的世界高铁行业“新标杆”。