近年来，中国高铁异军突起，强力介入世界高铁市场的竞争。中国高铁以国内成熟的建设维护和运营经验为基础，在世界高铁市场频频出击，高调参与国际高铁市场份额的竞争。

关注中国高铁发展的网友都知道，世界上只要有高铁建设计划的地方，都免不了日本的参与，有时甚至给人感觉是不惜成本代价来搅合。这一切都是为什么呢？抛开政治因素，单纯就高铁建设本身来说，日本这么赔本赚吆喝，尽干吃力不讨好损人不利己的事情不是没有缘由。表面看来，日本不遗余力的在世界各处与中国竞争国际高铁建设，赔本也在所不惜。其实我们不仅要看到国际高铁建设的一面，更要看到高铁建设成功之后的后续运营维护的一面，这才是大家竞争最主要的方面。高铁建设是对一国高铁发展和技术进步的基本保障，只有不断的施工建设，才能保证高铁技术的不断进步。而更重要的是高铁建成之后，后续的运营维护则是长期的。后期的硬件损耗更换，设备改进等等才是核心竞争力。说到底，高铁市场的竞争是规则的竞争。国际市场高铁建设完成之后，不管是采用哪一类的高铁建设标准，往后的运营维护均将采用这一类技术标准。日本以赔本为他国建设高铁，以日本人的精明是不会做赔本的买卖，他们谋求的则是高铁建成之后的维护，这一块的利润足以弥补高铁建设亏本的缺口，而且没有多少讨价还价的余地。

经过近几年的发展，中国高铁在国际市场取得了不俗的成果，可以说是誉满全球，并且在国际高铁市场建设的竞争中力压群雄，处在排头兵的位置，相信不久的将来，中国标准将成为国际高铁市场的主流标准。（吴文主)