在煤炭等大宗物资运输需求明显下滑情况下，5月份，全路日均装车完成115677车，同比增加1170车、增长1.0%，6月份，日均装车完成115718车，同比增加2066车、增长1.8%，自2014年以来首次实现同比增长。（新华网）

铁路方面在开始市场化改革以来的很长一段时期，并不被舆论所看好。笔者以为原因大致有两方面，一方面铁路作为传统国有大型企业，在以往给客户留下了门难进、脸难看、总是感觉高高在上的不良印象；另一方面则是因为铁路企业的规模，如果要比喻的话，铁路庞大的企业规模无疑像是一艘超级航母，在以往的惯性经营思维下要想掉头谈何容易。就这样，在外界的挑剔与期待中铁路方面开始了系统性的市场化改革。

从市场需求以及自身实际情况出发，结合自身优势，铁路方面先后出台了一系列积极适应社会物流的举措。例如及时开通95306货运网站，简化货运办理流程；大力调整运输供给结构，合理安排大宗货物运输，增强白货准时快捷运达能力；通过实施“总对总”物流合作、开行货运班列、投用新型集装箱产品等。

经过这一系列积极适应市场发展的改革，铁路货运终于开始回暖。5月份以来，在除煤炭外的其他货物日均装车同比增长14.3%，而全路日均装车同比增长1.4%，较今年1~4月增长3.2%。这一结果一方面无疑是对铁路深化改革以来一系列付出最好的肯定，另一方面则也从侧面印证了铁路深化改革过程中，所采取系列举措对于市场的准确把握。

铁路货运的回暖对于铁路自身发展的积极作用自不必说，与此同时，鉴于铁路运输对于社会物流成本的影响，铁路运输优势的发挥，无疑也将对降低商品生产企业物流成本，促进企业更好实现转型升级产生积极的作用。

从另一角度来讲，铁路货运的回暖标志着铁路方面的市场化改革取得了阶段性的胜利，这一胜利无疑也将提振国内其他企业转型升级的士气。除此之外，铁路运输因其在国民经济中的特殊地位，货运的回暖从某种意义上讲也是经济回暖所释放的积极信号，这样的积极信号无疑也为“稳增长、调结构”注入了一剂强心针。