找准“需求”穴位才能出效益

记者从中国铁路总公司获悉， 5月份，全路日均装车完成115677车，同比增加1170车、增长1.0%，6月份，日均装车完成115718车，同比增加2066车、增长1.8%，自2014年以来首次实现同比增长。（新华网7月5日  ）

2013年3月原铁道部改为铁路总公司，新公司成立后的第一板斧就是砍向了货运，用壮士断腕来形容一点不为过，因为，长期以来铁路一直是以货养客，货运是铁路改革的最后堡垒，牵一发动全身。成立后的新的总公司，面临国际金融危机，在国家经济下行的背景下，推出了货运快线等新服务，货运装车量不仅没有增加，反而连年下滑，甚至跌到谷底。此次，铁路货运首次回升，应该得益于供给侧结构性改革，如何持续保持这个良好发展态势，笔者认为，铁路货运还要在“快、廉、便”三个字上下功夫，只要法律允许就无限区、无堡垒，永在进行时。 

在运输效率上，要体现一个“快”字。当今信息化时代，时间就是金钱，效率就是生命，如何及时有效的把货物运送到货主手中，这是赢得市场的关键。目前各个铁路局推出的各具特色的货物快运方式，计划受理已经阳光透明的网上办理，解决了瓶颈制约，当日送达也成为了现实，但能否全天候开行，确保在解决最后一公里上无缝送达，这是铁路货运改革的根本，运输效率的提高，对于货主来说至关重要，它的现实意义在于把握市场主动权上赢得了时间。

在运输价格上，要注重一个“廉”字。人无我有，人有我优，人优我廉，这是市场法则。公路、水路和空运各有各的优势，企业、货主选择哪一家，归根到底还是看能否降低运输成本。今年铁路总公司对煤炭运价每吨公里下调了1分钱，同时，扩大铁路局运价调整自主权，对焦炭、钢铁等品类由货车标记载重计费改为按实重计费，统一合资铁路与国家铁路货运价格水平，清理和规范专用线收费，这就是有益偿试。如何更好的吸引货源，揽住大宗货物，还需要铁路部门做深入的调查论证。笔者认为，只要对铁路有利，有益于铁路长期发展战略，让点利向国民释放改革红包又何妨。反过来说，低价位加高效率的运输，对于吸引企业、货主眼球，将是一块巨大的“磁力”。 

在服务保障上，要讲究一个“便”字。铁路运输走市场，在硬件保障的基础上，软服务也是制约铁路发展的一道门槛，也是多年来货主对铁路反映最为集中的焦点问题。当前提供的“门到门”、“门到站”、“站到站”、“站到门”等运输方式，说白了，铁路就是要围绕货主转，货主就是上帝。只有货主有需，就应拿出切切实实的措施方案来回应，比如，连云港港口的铁矿沙，马鞍山钢铁厂的干熄焦，传统方式运输，粉尘污染环境，干熄焦怕湿且破碎率高，上海局量身定做敞口箱，实行专列运输，不仅替货主解决了老大难问题，而且揽住了货源。因此，就是要因时、因地、因事的替货主作想，给人方便才能有于已。

铁路货运改革根本出路在于货随主愿，货畅其流，只有找准穴位，理顺需求关系，才能适应市常当前，铁路已爬过土坎，随着供给侧结构性改革的不断深入，明天将会更好。