围绕俄罗斯莫斯科至喀山高铁（下称莫喀高铁）项目，中俄双方还在就投融资条件和具体技术细节沟通协商中，没有达成最终共识。此前媒体报道称中国同意为莫喀高铁项目提供4000亿卢布（约合400亿元人民币）贷款一事，不代表中俄双方工作团队已经形成最终意见。昨日（6月21日）在铁路合作发展论坛上，中国铁路国际有限公司董事长杨忠民对财新记者做出上述表示。【财新网】

微评：不知道大家注意到没，每次和各个国家的高铁建设合作出现问题，基本都是在一个方面纠缠，那就是高铁建设资金的利率问题。因为高铁建设毕竟是一项投资大回报周期长的工程，所以国外建设高铁的热情不是很高，中方为推动高铁出海，与各个国家之间的合作方式基本是中方提供高铁建设全额贷款，同时由中方参与主要工程建设和提供车辆等装备，合作国只要到时候还本付利就可以了。虽然然具体的偿付方式并未公布于众，但可以说这样的合作方案已经让合作过占尽便宜和优势了。可合作国还是利用中方急于高铁出海的心态，不时生出一些变故，想要从中获取更大的优惠力度。于是一幕幕高铁出海碰壁的戏码连续上演，很典型的就是中泰铁路。与泰国合作的中泰铁路，从英拉担任总理泰国总理开始谈判，经历泰方政局变化，直到泰国新政府上台，重启合作，大家以为合作终于有戏了，而后泰方又单方面要求贷款资金利率方面重新谈判，试图以更便宜的利率与中方合作，中泰铁路再一次山重水复，不知前路在何方。而这次莫喀高铁，再一次因为“投融资条件和具体技术细节”问题而出现变数，这说明俄方也要求就资金问题继续谈判 ，来获取更大优惠。