如何才能迈过高铁提速这道“坎”？

6月3日上午，北京展览馆，国家“十二五”科技创新成就展举行到第三天时，迎来了一位特殊的客人：中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平。在参观过程中，习近平听取了北京交通大学教授贾利民关于我国高铁科技创新成就的汇报，并仔细询问有关情况。（6月14日 每日经济新闻网）

高铁是否提速一直存在争论，无论从经济、安全、技术上都曾经有过辩证，随着第三产业的发展，铁路高铁事业迎来了新的高峰，但是对于高铁提速就像是一道“坎”，近年来曾提出过多次，却一直决定不下来。笔者思索：如何才能让高铁提速迈过这道“坎”呢？

首要解决的应当是提速和提价之间的矛盾。提速必然要有成本上的上升，成本上升必然会对车票有一定的影响，对公众而言，担心的主要矛盾就是速度上去价格也上去，但是就市场而言这样的情况即使出现也会在合理范围内。其一，铁路是运营企业，要靠乘客买单，如果价格太高，势必会让旅客无法接受从而选择别的出行方式，对于铁路企业来说也划不来；其二，铁路车票定价权在铁路可仍然受到市场的约束，在市场约束的情况下铁路票价也不会上浮过度。而问题的关键在于垄断经营的问题，这个问题以笔者眼光来看可以以市场作为试验，垄断价格的确存在，也有它的合理性，车票价格若出现恶性竞争对于整个市场来说也是不合理的，车票价格的稳定有利于国民各项支出的稳定，所以铁路部门不妨在票价上作出一定的让步，不突然提高价格，而是阶梯式或许更能够让人接受。

接着还需要解决技术与安全的问题，无论是技术还是安全方面，铁路近年来走向海外可以看出它的技术和安全都是可靠的。但问题在于提速后技术能否跟上，安全能否跟上，特别是安全，安全问题关乎铁路运营的可持续性更关乎旅客的安全。近年来，高铁经常出现被异物干扰的情况，虽然有治理、劝说可这种情况还是出现的比较频繁，若没有相关法律来作为约束，很可能会造成更大的安全隐患，列车事故无一例外不是安全上的疏忽导致的，因此安全上若没有相应措施进行卡控，那么即便提速我们坐的将会是没有安全带的“过山车”，毕竟对于列车发生事故的后果作为公众将是直接被影响到的群体。

再有，还必须解决运力成本支出与铁路负债率的问题。铁总的负债率仍然存在，因此作为企业而言就必须考虑到如何降低负债，提高速度，无论采用哪种方式，不可避免的会导致成本上升的压力。因此，解决问题的办法就是借助于政府、企业之间的融资，通过打开融资渠道获得更多的支持，这样才能为铁路提速打开窗口，毕竟我们想要提速，企业而言需要降低负债，只有我们先解决提速的后顾之忧，才能让铁路企业放心的将速度提上去。

提速对于我们来说回家更快了，更方便了，但是要让铁路下定决心提速笔者以为需要一定的沟通，作为企业的铁路也应当换位思考，这样才能迈过高铁提速这道“坎”。