高铁“达”速，并不是一朝一夕

近日，国家主席习近平在参观国家“十二五”科技创新成就展时谈到我国高铁，就我国高铁在经过“十二五”的努力后，现已达到怎样的水平；在目前条件下，我国怎样才能在世界高铁领域持续保持领先地位；从技术上来看，我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行速度等情况与高铁教授进行了交流。

此次习主席的参展及谈到有关高铁方面的内容，引起了广大公众的讨论，尤其是在高铁达速方面，网友们众说纷纭，对于高铁恢复350km/h运行，更多的人赞成并呼吁高铁尽快“达”速运行。经过近几年高速铁路的大力发展，很多新线路开通投入运营，目前高铁开行对数已占据列车开行的半壁江山，很多人也有乘坐高铁的体验，公众对于高铁的认识也从当初的“和谐号”不知何物，到现在小孩在电视上看到白色的火车就知道是高铁。对于现在高铁低速运行，也已不是秘密，很多人早已了解到高铁的最高速度是350，但目前国内众多设计时速达到350公里的高铁线路中，绝大多数都在以300甚至200多公里的时速运营。

随着高铁在“一带一路”建设中发挥出其更多的优越性，中国高铁已经赫然成为中国名片走向世界，很多人都希望高铁能够恢复设计速度350，实现达速运行，减少运行时间，让更多的人享有高铁建设的成果。但在现阶段下，高铁“达”速并不是一朝一夕就能做到的。

首先，铁路及高铁的运营，安全是第一位的，铁路有权利也有义务保障人民群众生命财产安全，没有安全，即使再高的设计速度，运营速度也得控制在安全速度之下。高铁降速运行也有5年了，实践证明高铁在300这一速度运行是安全的，但是否提速到350，是否每提升一次速度会增加更多的危险系数，这需要铁路部门更多的实践与论证。总之，高铁运行必须保证绝对的安全。

其次，时隔5年，现在的线路是否还具有条件来支持运行350公里的时速，还需要铁路部门更多的调查考量。虽说这期间铁路部门经常维护保养，但毕竟整体结构或者线路设备都存在老化的问题。若要达到原来的运行速度，那么整体线路设备质量必然要进行精确的调整和检验，这个过程也许3个月，也许半年，也许更长。

最后，高铁“达”速运行，会不可避免地加快相关设施设备的损耗，尤其是钢轨部分的损耗，增加维修成本支出，或许也会减短动车组的寿命。这一系列的损耗，也是铁路部门在达速时需要考虑的。

高铁“达”速，需要从各方面进行考虑，并不是一朝一夕的事情，铁路部门也许每一天都在商讨着达速事宜，但为了高铁的运营安全和可持续发展，提速这件事还需从长计议。速度，是我们每一个人都追求的，提高了速度也就节省了时间，但铁路部门始终本着一切从实际出发、实事求是的原则，始终保障着高铁运行安全和人民群众生命财产安全。而高铁“达”速只是需要一个时间表，等铁总运筹帷幄之后，必将会给我们一个满意的答复。（龙川站  谢名强）