据新华社报道，中国铁路总公司总工程师何华武6月7日表示，高铁运行最高时速有可能恢复350公里每小时。并表示现今的高铁技术和安全性上没有问题，但是否提速尚需进行充分的试验和论证。   

笔者了解到，目前中国高铁最高时速限定在300公里，主要是基于运营成本和维修成本的因素考虑出来的结果。如果将最高时速提升至350公里，动车组的运行成本，比如用电成本和损耗会有提升，因此相当多的综合因素将是影响高铁提速的关键所在。   

首先我们来回顾一下上一次的提速，2007年4月18日铁路第六次大提速。自2007年4月18日起，全国铁路实施第六次大面积提速和新的列车运行图。这次大提速涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路，在我国铁路发展史上具里程碑意义。可是2011年7月23日，温州动车事故发生，六节车厢脱轨，造成40人死亡，172人受伤，全国铁路线路运行“降速”。  

  现在高铁提速在经历了“降速”之后迎来了第一次的反弹。那么到底经过了快5年时间的痛定思痛，中国高铁已经又一次具备了提速的资格吗？提速已经刻不容缓了吗？虽然面对各界对高铁提速不断高涨的呼声，中国铁路总公司高层近日表示，“高铁提速是经济问题，技术上没有问题。”我却觉得不然，中国高铁发展确实很快技术更新换代更快，可远远没有达到安全无风险的程度，而且我国的经济发展也没有对这50公里的提速表现的如此迫切，这或许是铁路为涨价作出的一步变化我们不得而知。   

如果能够确保安全没有问题，无疑我们还是应予以诚挚的欢迎，并可以期待提速越快越好，而且也愿意接受与提速幅度相称的适当合理票价上福但希望一切都是建立在为人民服务的基础上，以人民的利益为重。