“习大大之问”中国高铁有“实力”亦 有“信心”

习近平总书记参观“十二五”科技创新成就展。在参观展览中，总书记对中国高铁特别关心，重点询问了4个问题： 我国高铁在经过“十二五”的努力后，现已达到怎样的水平；在目前条件下，我国怎样才能在世界高铁领域持续保持领先地位；从技术上来看，我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行速度；我国与俄罗斯高铁合作进展情况。（新闻联播6月3日）

关于高铁恢复按照设计时速运营的呼声在民间一直非常强烈，习大大关于高速铁路能否恢复时速350公里运营的询问，在民间被称作“习大大之问”。不少网友表示，在安全的前提下，可以接受铁路提速。虽然铁总方面的确考虑过提速，并已经进行了调研。但也仅仅是调研，至于最终会不会提速，铁路总公司并没有定论。但铁路专家表示，高铁恢复至设计时速运营在情理之中。

毋庸讳言，自2011年“7·23”甬温线事故发生以来，社会舆论对中国高铁的运行速度问题一直存在误解，中国高铁也受此拖累，一直处在某种舆论“阴影”之下。像“中国哟，请你慢些走，停下飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂”这类的呐喊声犹在耳畔，而中国高铁速度一降就是5年。虽然从历史角度看，在重大事故发生后对铁路降速，也非中国独有，1998年德国高铁发生严重出轨事故并导致101人死亡后，也决定将最高时速从280公里降为160公里。但事实上，我国高铁设计运行速度可以达到400公里/小时，跑出350公里到385公里时速是为验证我们整个线路、机车以及各个元件等均能达到额定运行要求。

再者，当年在甬温线发生事故的列车运行速度只有100公里/小时左右，根本与“高铁”是两码事，事故原因也非轨道和机车，而是运行指挥系统出了问题。在“7·23”动车事故后，事故调查组建议将高铁最高时速从350公里降至310公里，以增加安全冗余，所以目前高铁的最高速度一般都在三百零几公里后就不再增加。现如今，“7·23”动车事故已过去5年多了，高铁虽偶有故障，但一直保持了安全运营。高铁恢复到最高时速也是在情理之中。中国铁道科学研究院首席研究员黄强也表示，中国高铁现在面临的不是“提速”，而是“达速”。即达到设计的350公里目标速度。因为像京沪高铁，本身就是按照最高时速350公里来设计的。再者，高铁最高350公里的时速也有可能会被打破，目前中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体负责设计的莫斯科-喀山高铁项目，最高时速将达到400公里。 

现如今，中国高铁已成为中国“走出去”的标杆之一。中国和印尼签署了雅加达至万隆高铁项目协议，该项目将完全采用中国高铁的标准、技术和设备。由此可见，中国高铁已经得到了国际市场的检验认可，中国人理应对自己的高铁充满信心。

21世纪，是高铁飞速发展的时代。虽然初期由于过度追求速度而忽视了稳定性导致了事故的发生，但随着技术的逐步成熟，各项关键技术，我们已经可以熟练掌握，中国高铁的品质也越来越可靠，安全系数也越来越高。只要适度合理的“达速”，实现一个“最佳和经济的速度”，尽量减小设备和线路损耗，最大程度发挥高铁运行带来的综合效益，区别对待不同的高铁线路，综合考虑速度与旅客出行需要、成本控制和经济效益等方面的关系，我们就有充分的理由、条件将高铁时速恢复到350km/h，甚至将基础设施改进后，时速可以更快！