如何品读高铁餐饮的味道江湖

前几天，一篇《台湾铁路一盒便当甩大陆高铁几十条街》被多家网站转发，更在微信朋友圈中被很多人转帖。作者在原文中讲述了自己和朋友的亲身经历，盛赞台湾铁路便当种类丰富、包装精美、物美价廉、荤素搭配、菜量较大而且极具地方特色，还特别好吃，是台湾铁路文化的一个缩影。（６月１日《北京青年报》）

该网友上传的图片，给予了我们很大的视觉冲击。但是，有图就是否有真相呢？是否说明我们的高铁盒饭应该比照这标准和价格，才能赢得认可和点赞呢？看完《北京青年报》这篇新闻，笔者方恍然大悟：原来高铁盒饭和台湾便当分别属于冷热链盒饭，纯属两类产品，根本就没有可比性。将冷链盒饭等同热盒饭要求，可以说是一种不公平的比较方式。

距离长短，造成冷热链盒饭的差异。热链盒饭不需要密封，无需加热便可食用，不足之处是必须恒温保持和配送，温度低了会影响口感，甚至滋生各种细菌。因为台湾地方小，车站跟车站间的距离短，所以台湾便当是在车站售卖点销售的热链盒饭。而中国大陆地方大，铁路站间距离长，旅客人数多，因此，我国高铁一般以冷链盒饭为主。

成本差异，造成冷热链盒饭的价格落差。冷链盒饭的炼成不易，因为生产工艺、产品包装、储存和配送的温度要求不同，以致冷链盒饭的生产成本明显高出热链盒饭。如，冷链盒饭在做好后必须用快速冷却方式降至0～5℃冷藏，以最大限度保证饭菜的色香味形和食品安全，配送过程中必须全程使用冷藏车或冷藏箱以确保始终达到温度要求。单从储存和配送的耗电量来看，冷链盒饭也贵得理所当然。

供需关系，决定价格层次。台湾地方小，车站间距离短，因此用餐的人少，也才有原作者所说的“每次列车员前来告知需要用餐的乘客可以去餐车”。而设身处地思考，中国大陆的列车上，如果没有餐车在车厢来回穿梭，所有就餐的人都去餐车，定会带来餐车爆满和容不下的局面。也正因为大陆列车上就餐的人多，面对的消费群体也更多元，铁路餐饮才必须以多种价格迎合旅客需求。

餐饮提质，让冷链盒饭充满改革暖意。自今年春运以来，各铁路局在多元供应的基础上，承诺确保１５元盒饭不断供。更为重要的是，今年５月份“中国铁路餐饮”系列产品推出，针对不同区域、不同季节、不同时段、不同消费需求，在原有快餐基础上，研发推出包子、饺子、面条及多种富有地域特色的餐食，就餐品种由原来的300余种增至400余种，更好地满足了旅客多样化、个性化、高品质的旅行餐饮需求。

改革不可能一蹴而就，对铁路餐饮改革我们不妨多些耐心。但是从改革带来的可喜变化中，我们应看到铁路便民利民的决心和诚意。台湾盒饭虽好，不妨与大陆铁路车站的“麦当劳”、“真功夫”、“大娘水饺”一较高下。分清冷热链盒饭的不同，看到铁路提质的可喜变化，我们就更能品读出高铁餐饮的味道江湖。（胡辉）