铁路管理人员该不该拿加班费

从铁路总公司新的工资政策出台近六年以来，铁路基层站段管理人员头上的光环就逐渐黯淡下来。并且随着铁路货运量的不断下滑，铁路的整体效益开始下滑，这个层次的铁路从业群体已经到了保工资收入的边缘。

曾经在计划经济时代，铁路行业的最高管理机关还叫铁道部的时候，铁路曾自豪的被其他各行各业称为“铁老大”，不仅在国企中社会地位高，而且收入在各个行业中也不算低。加上当时几乎没有高速公路，不发达的物流，四通八达的铁路网在当时就显得比较令人艳羡，因为比较紧俏的小商品可以通过火车快速的由沿海流向内地。

而发展到今天，越来越多的高速公路建成，个体司机的大拖挂驰骋大江南北，门到门的物流服务，让铁路的服务显得有些落后了，曾经的风光不再，也导致了铁路行业收入的整体下滑。随着铁路被定义为运输服务型企业，伴随着各种原因，铁路从业人员的社会地位也是一落千丈。列车乘务人员被旅客暴力袭击的各种消息不绝于耳，广大铁路员工纷纷质疑：现在的铁路行业是怎么了。

而作为中间层的普通管理人员（权且称之为干部），日子也好不到哪里去，往上他们够不上领导人员的标准，拿不上高额的年薪，往下没有一般职工的自在（休息时间有保障）。一张限薪令，让自己的年实际收入甚至赶不上现场工作的普通职工。越是到节假日，其他人跟家人团聚的时候，越是需要去坚守岗位，去盯岗、去沿线班组包保，而且不能谈任何条件，否则就会被认为没有政治觉悟。笔者在拉萨站有一位同行，每天早上都要比职工早一个多小时到岗，巡视检查各处设备设施的状态；如果和职工一起到岗，就会被职工质疑：自己都是那个样子，凭什么来管理我们。职工们上一天休一天，作为车间的管理干部却必须天天来，节假日无休，每天早出晚归，可以说是：披星星戴月亮。幸亏爱人在地方政府上班，情况就要比铁路的情况要好的多，否则真不知道那个幼小孩子该谁来照顾。爱人也比较体贴她的难处；爱人开玩笑的跟她说：不知道这个家里谁是女人，现在这种情况，孩子要你这个妈有什么作用。说的她的心里一阵难受。

铁路基层站段的一般干部在铁道部的时候可以被认为是政企不分，作为国家工作人员就应该讲奉献，那时候是不能够讲条件的。而到了铁路总公司的时候，铁路的定位不过就是个企业，铁路干部也是一般劳动者，也需要养家糊口，需要用自己的收入为一家老小来供养生活。他们的劳动也需要被尊重和承认，甚至说管理工作做起来比实际操作的现场工作更具有难度。说讲奉献不提收入的事，那为什么越是到央企的高管，为什么收入越高呢？如果真是讲奉献，就应该像毛主席的时代，从上到下，只要是国企，大家的收入都相差无几，而不仅仅是要求作为一般劳动者的普通管理人员。而在节假日坚守工作岗位，不仅仅耗费的是时间，而且牺牲了自己的亲情。您说作为普通劳动者的站段基层干部，就不应该拿加班费吗？