近日，中国铁路总公司总经理盛光祖率领的铁路豪华出访团在结束了对马来西亚的访问之后，开始对新加坡进行访问。盛光祖此行的主要目的是为了争取新加坡与马来西亚间的新马高铁。（5月26日《中国经营报》)

世界那么大,应当去看看。近年来，实施“走出去”战略是构建全方位开放新格局的重要组成部分,有利于促进优势产能对外合作,有利于增强国际竞争优势,也有利于保持我国经济中高速增长和迈向中高端水平。

中国高铁也一样。近年来，中国高铁已经成为海外的一张闪亮“名片”，事实上，中国高铁起步并不算早。然而，在短短10余年间，中国高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界惊叹。如今，“中国高铁”技术已经在世界首屈一指，而高铁所代表的“中国速度”也被誉为中国发展的奇迹。

到2015年底，我国高铁运营里程达到1.9万公里，居世界第一，占世界高铁总里程的60％以上。目前，中国铁路总公司对高铁技术具有完全的自主知识产权，并已获得900多项国际专利。中国高铁技术具有起点高、集成性好、创新能力强和适应性好的特点。但从中国高铁“走出去”面临的处境来看，中国高铁“走出去”的竞争对手主要包括日本、法国和德国。日本是世界上最早发展高速铁路的国家，新干线高速铁路拥有世界上最为成熟的商业运行经验和高安全标准，运行50年来从未出现过大事故。法国是欧洲最早拥有高铁的国家，TGV高铁以高速度著称。德国在ICE高速铁路技术方面有较高的声誉。

无疑，此次盛光祖是带着“实力”和诚意率领团队开启了对马来西亚访问的。对中国铁路技术先进，安全可靠，性价比好，建造速度快进行了“推销”。中方希望通过投标，凭借技术和经验优势中标马新高铁项目。随盛光祖出访的队伍庞大，涵盖中国中车股份有限公司、中国交通建设股份有限公司、中国铁建股份有限公司、中国铁路通信信号股份有限公司、中国进出口银行、中国投资有限责任公司等至少六个单位的负责人。

据马来西亚媒体报道，盛光祖为首的中国高铁联合体团队一行约40人会直奔新加坡会见该国陆路交通管理局(LTA)等官员，继续推广中国高铁优势。新隆高铁将成为向北连接马泰高铁和中泰高铁的泛亚铁路布局之重要一环，让中方建设新隆高铁，有望以相同系统连接这区域铁路；若采取日本新干线，则可能因系统不同而未必达到理想愿景。

中国社会科学院东南亚问题研究专家许利平表示，日本在新马两国有很深的根基，这点我们不可忽视。但我们也有优势，近几年中国对新马两国的投资和贸易基本上都是两位数以上的增长，中国市场广阔，可以吸收他们大量的出口商品。

据悉，新加坡到马来西亚高铁，全长356.1公里，设计时速300公里，是“一带一路”中泛亚铁路组成部分，其建成后对方便人们出行，加强人文交流，活跃地区经济有着极其重要作用。但是其建设权竞争是非常激烈，当然那个国家能够把建设权争到手，是有着非常重要意义，也是一个国家综合实力体现。

对此，笔者认为，中国高铁要充分发挥好自身优势作用的同时，千方百计排除各种预见不到的困难因素，拿出诚意来，力求用户满意。毕竟，互利共赢方能赢得市常（杨永全）