5月26日上午，位于我区西北边陲的策克口岸阳光明媚、彩旗飘扬。上午10时30分许，随着盟委副书记、盟长冯玉臻宣布中国?策克口岸跨境铁路通道奠基开工，我国首条通往境外标轨铁路正式宣告破土动工。（5月27日《内蒙古新闻网》）

从古至今，无论是各地区间的合作交流还是经济发展都离不开顺畅通达的交通运输网络。而内蒙古位于中国的正北方，在中国地理坐标上，处于纵轴的位置，同时它还处于欧亚大陆的内部，具有优越的地理优势，发挥着连南通北举足轻重的作用，所以，不断地对内蒙古的交通运输网络进行升级和完善尤为重要。

众所周知，内蒙古是“草原丝绸之路”的起始点，它更以迷人的塞外风光吸引众多世界各地的旅游爱好者。2005年国家投资19.2亿元建成了嘉策铁路，2009年投资42.7亿元建成了临策铁路，嘉策铁路南起甘肃省嘉峪关，北抵内蒙古自治区额济纳旗策克口岸，临策铁路是国家中长期铁路网规划中临河至哈密铁路的一段，是我国连接蒙古国的又一重要枢纽。这也有助于内蒙古抓住国家实施“一带一路”战略带来的机遇，推动“草原丝绸之路经济带”建设。内蒙古自治区同蒙古国和俄罗斯联邦接壤，中俄之间的高铁合作已经敲定，且不可忽视的重要国际通道——中蒙铁路，国家也在积极推进其通道的建设。于是，一条完整贯穿东亚和欧洲的铁路网逐步搭建了起来。内蒙古运输网络的逐步完善，无论对于地区旅游业还是亚、欧间多元文化的共融都发挥着重要作用。辽阔的内蒙古草原既是沟通中西文化交流的大道，也是欧亚古老文明交流的汇合地。

如今，策克口岸跨境铁路项目作为内蒙古自治区重点建设项目，采用我国标准轨距(1435mm)，是我国通往境外的第一条标轨铁路，为内蒙古的经济对外开放铺平道路。因为多年来，内蒙古经济上的贫瘠主要在于它属于多旱少水地区，公路运输和水上运输都不方便发展。因为铁路不像公路和水路那样，它的修建可以不受地形、地势的影响，所以，在内蒙古修铁路更容易一些。于是，架设起的一条条铁路运输大动脉为内蒙古打开了经济发展之门。而现在国家投入巨资在内蒙修建标轨铁路，使内蒙铁路日益达到国际铁路水平的同时，更有利于不断延伸内蒙古至海外的铁路支线。作为标轨铁路，它对轨距和钢轨质量有着严格的标准和要求，质量目前常见的是60KG/m，部分非重要支线铁路用的是50KG/m（如广汉至什邡再到木瓜坪的广木支线），高速铁路一般使用75KG每米或者更高重量的钢轨。由于修建标轨铁路所使用的材料和执行的工序都比较先进，它属于典型的“高、精、尖”工程及样板工程，所以，标轨铁路的修建将为今后国内其他地区修建至海外的国际铁路通道积累丰富的经验。

  国家的经济要发展，就必须与其他国家及地区进行合作交流，要合作交流就必须进行贸易运输。随着经济贸易的全球化发展趋势，特别由于电商产业的迅速崛起，还有近年跨境交易成交量的大幅提升，对运输物流通道的快速便捷有着明确的要求，不管海运、空运或铁路运输大宗货物还是小件货品，海、空、铁三大交通运输业以运输时间和运输成本取胜。因为铁路在运输时间上比海运短，在运输成本上比空运低，且货主们最基本的运输需求就是货物运输上的交通时间不要过长，运输的费用不要过高。所以，铁路以其运输成本低廉和运输时间短在海、空、铁三家运营企业的角逐中胜出。笔者觉得，在不久之后的将来，国家肯定要大量修建国内至海外的国际铁路大通道，而标轨铁路就是修建国际铁路通道的基础工程，便捷开阔的国际铁路通道也必将满足人们日渐增长的快速运输需求。

随着我国首条内蒙古通往境外标轨铁路正式破土动工，这无疑是为以后内蒙修建高铁或其他标轨铁路提供范本，便于内蒙古的各项发展紧跟海外，并逐步实现与其他地区的“无缝对接”。标轨铁路的修建，还将有利于国内其他地区乘着国家实施“一带一路”战略的号角，把本地区的各项建设推向一个新的高潮。