中国铁路总公司总经理盛光祖27日在吉隆坡表示，中国铁路具有参与隆新高铁项目的强大实力和综合优势。

5月23日至26日，为落实中国和马来西亚、新加坡两国领导人达成的共识，加强中国和马新两国的铁路交流合作，盛光祖率中方企业联合体代表团先后访问了马来西亚、新加坡。

盛光祖指出，建设吉隆坡至新加坡高速铁路，是马新两国政府作出的正确决策。实施这一项目，对于改善马新两国交通基础设施条件，方便民众出行，降低物流成本；对于促进两国旅游、商贸、地产和高端装备制造业的发展；对于加强区域互联互通，提升两国在东南亚地区的影响力，具有重要意义。他指出，中方企业联合体将按照马新两国法律和国际惯例，在公开公正公平的条件下参与隆新高铁项目，愿意本着互利共赢的原则，与马新两国共享中国高速铁路发展经验。

对于这个项目，中国铁总的态度是积极的，谨慎的，盛光祖表示，中方企业联合体已对隆新高铁项目进行了调研，就总体技术方案、投融资模式、运营管理、土地综合开发等许多课题进行了深入研究，能够为隆新高铁项目的实施提供投融资、工程建设、装备制造、运营管理、综合开发、人才培训等系统解决方案。这表明铁总对自身优势的自信。当然这种信心和底气不是凭空喊出来的，它是以中国高铁雄厚的实力为支撑。参与此项竞标的还有德国、日本、法国多家联合体，最有实力挑战中方的仍是日本联合体。日本为高铁起步最早的发达国家之一，实力不容小觑，中方优势一方面在项目融资上，另一项优势在于建设成本。中国国内高铁建设成本只是日本新干线的一半。而在工程周期上，中国企业认为可以在两年内完成建设，这是日本企业无法做到的。自信来源于实力！若想深入了解这一点，就很有必要回顾一下中国高铁的发展历程：2008年8月1日，中国第一条高速铁路京津城际高速铁路正式开通。这标志着中国铁路昂首走进了高铁时代！此后，中国高铁以飞一般的速度一次次让世界惊叹。中国高铁的横空出世不但打破了旧有的经济发展格局，还以新的运行模式带动起城市间的同城效应：人员、物资流动速度也大幅加快，中国高铁走出国门使各区域间经济、科技、文化的交流也随之加速。

目前“中国铁路走出去”项目处于施工阶段的有4个，分别是，雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨项目。正在推进的有5个，分别是俄罗斯莫喀高铁、美国西部快线、新马高铁、两洋铁路、坦赞铁路项目。