马新高铁的中国优势

5月26日从中国驻新加坡大使馆获悉，中国铁路总公司(简称“铁总”)总经理盛光祖率领的铁路豪华出访团在结束了对马来西亚的访问之后，今天将正式开始对新加坡进行访问。盛光祖此行的主要目的是为了争取新加坡与马来西亚间的新隆高铁。(中国经营报 2016.5.26）

新马高铁项目从宣布以来，就吸引了国际的注意力，世界各国的铁路公司也纷纷到马新两国进行活动，力图能在这次竞争中获得胜利，其中中日竞争是本次竞争的焦点，而中国在本次竞争的表现可以说是全力以赴，除了铁总负责人盛光祖亲自挂帅，金融、管理、技术等团队集体出击。然而除了全方位的团队之外，中国对日本的次竞争还具备了许多优势。

首先中国高铁的车头是用世界上最大的8万吨水压机，在车辆的制造中可以一次锻造成型，而日本目前仍是沿用传统的焊接技术。在结构强度方面中国制造的车辆强度更胜一筹，并且在同样功率输出的前提下可以跑得更快，这可以节约运营成本。并且中国拥有亚洲最大最先进的风洞群，而日本目前尚未具备这样的技术条件。中国可以根据马来半岛的气候来对高铁的机车外形进行优化设计，使其能够减少阻力，更加节能。

其次中国拥有经验丰富，且可以在不同地形和气候下进行施工和维护的工程和管理队伍。马来半岛终年高温多雨，并且海风盛行，这对施工和线路维护都造成极大的影响，而中国有着海南环岛高铁作为范本，可以制定出更加完善的防汛防腐措施。

最后中国、马来西亚、新加坡的国家电网系统频率均为50HZ，而日本为60HZ。在高铁供电系统中的大型设备设施可以直接入网使用，无需在经过变频，并且在日常维护方面，可以直接购置当地的设备设施，极大的节约了投入及维护的成本。

中国高铁不管是在建设和维护都拥有着成熟的技术和丰富的经验，并且拥有多项世界先进技术，所以中国铁路团队在本次竞争中胜出是极有可能的。