5月15日零时起，铁路迎来近10年来最大范围的列车运行图调整。在中国铁路总公司统一部署下，各单位精心组织，周密安排，至5月19日实现了新旧图交替平稳过渡。涉及变更的2193列旅客列车全部顺利调整到位，新图效应逐步显现。增开的旅客列车日均发送旅客23万人次、客票收入2300万元，取得了良好的社会效益和经济效益。（据人民铁道报5月24日电）

笔者看到，此次调图，是铁路近十年来最大范围的全路旅客列车运行图调整，涉及到全路18个铁路局，几百个铁路站段，那么铁路部门为什么要花费如此大的人力物力财力，进行大范围的列车运行图调整，我想，究其背后的原因，与铁路近年来的快速发展密切相关。

近年来，随着铁路事业，特别是高速铁路的快速发展，加之铁路部门近年来开展的“三个出行”服务，使得人们深刻地感受到了铁路不只是在速度上有所提高，服务的提升也直接促进了越来越多的人选择铁路出行。这就给铁路部门的运力带来了巨大的挑战，“人多车少，一票难求”的景象让铁路部门着实尴尬了很多时日。同时，由于近年来物流行业对铁路货运的巨大冲击，货运量下降带来的收益下滑，也使得铁路内部的积极性倍受打击，曾经一度的铁路亏损也成为了人们茶余饭后的笑谈。

针对这些种种的不利，笔者认为，铁路部门绝对是有所动作的。我们看到，近年来，多条热门路线的高铁开通、旅游专列、城际客车的开行，这些都是铁路在行动，就拿笔者所在的城市来说，开往天府之国成都的城际列车每天从早到晚不间断开行十几趟，特别是在周末或者节假日，还要进行加开车次或者动车重联，不但能够满足普通上班族每日往返，而且加开的车次也给出门旅游的人们提供了便利。同时，笔者从铁路部门了解到，从今年年初开始，为了扭转铁路部门货物运输量不断下滑的不利形式，铁路部门在全路开展了以“转观念、闯市场，增效益”为主题的活动，目的就是旨在通过各种有利的途径，来增加铁路货运量，实现铁路扭亏为盈的不良局面。

铁路运输一直饱受争议，然而，笔者却要呼吁，我们应该给铁路更多的时间，毕竟，铁路是国民经济运输的大动脉，毕竟，铁路目前的客货运定价都还处在一个相对比较低，贴近老百姓生活的价位，毕竟，铁路作为如此庞大的国有企业，它不仅需要利润，它所肩负的使命和责任是无法替代的。

铁路的大会战已然打响，随着新图的顺利实施，随着铁路运输网的进一步优化，随着铁路部门各种服务的不断提升，我想，铁路的发展必将取得更大的飞跃，就让我们一起拭目以待。（袁亮）