“15日零时起，铁路部门实行新的列车运行图，首次在图定列车中纳入了夜间高铁，京沪高铁也首开夜间高铁G8次列车。有点小意外的是，G8次刚刚开通就趟趟满员，头等座和一等座也是一票难求。同时，G8的出现节省了更多从上海到南京南站的旅客的时间，无形间为它的火热添砖加瓦”。

据来自【新民网讯】的这则消息确实让我们颇感意外，原本以为夜间高铁也即所谓的“红眼高铁”无非是白天正常开行高铁的有益补充，不会形成多大的热潮。现在看来，“红眼高铁”的开通还真就不是那么一点点有益补充所能涵盖的事情了。

自5月15日铁路大调图开始，铁路部门在京沪、京广、宁杭、广深、贵广等高铁线路增开夜间动车组列车100余对，高铁的夜间开行步入新常态，而不是只限于春运客流高峰期，利于旅客更多便捷的选择。“红眼高铁”的普遍开行，从铁路部门运营成本来说，有效的利用夜间空闲时间段的线路运输，增加了铁路运营效益，说得直白一点，以前只能跑十几趟列车的线路，现在能跑二十几趟了，盘活了夜间闲置的铁路资产。从旅客出行的角度来说，白天忙于上班，下班后可以从容的乘坐“红眼高铁”到达目的地，不影响日程安排。就京沪G8高铁售票情况上12306查询，三日之内的车票几乎售罄，就连平常很少有人乘坐的头等座和一等座也所剩无几，“红眼高铁”被旅客追捧程度可见一斑。

利用5月15日大调图的契机，铁路部门开行“红眼高铁”，应该说是找准了自身的定位，迎合了市场的需求，可以说“红眼高铁”是精准定位铁路供给侧改革的有益尝试，为铁路继续深化改革探索出一条可行之道。（吴文主）