5月15日10点35分，伴随着欢快的民族舞曲，由新疆南疆喀什开往和田的7559次旅客列车首发。喀什至和田距离485公里，硬座全程票价仅需28元，平均每公里不到6分钱。其中，和田与墨玉相隔17公里，区间硬座票仅为1元。（5月16日中国经济网）

近年看到的有关“1元火车票”的新闻还真有点多，去年就有一则新闻，长春到长春南火车票仅为1元，有网友称这属于真正意义上公交直达车； 前几天，有网友在网上晒了一张从九江开往小池口的火车票，这是跨省列车，票价同样亦为1元；现在，又相继出现了乌鲁木齐局落实“民生优先、群众第一”为主要要求的列车，这列7559/60次客车将和其它客车共同成为“民族团结的载体”，方便各族人群众出行的“铁龙”。

随着越来越多一元火车票的出现，人民群众从刚开始的惊讶、将信将疑和观望到如今的司空见惯，可谓是经历了一段从质疑到信任的过程。“一元钱的火车票能用来干什么，这样做不亏本吗？”，甚至许多人想了多种理由来猜测。不可否认，一元钱实在是太少了，就算我们平时经常坐的公交车，车票为一元钱，据说也是倒贴的，需要政府补助。那么，成本投入那么大的铁路，在老百姓的印象中，一直作为一种长途交通工具，一元钱真能上火车肯定会让人怀疑。但是铁路部门做到了，而且范围越扩越大，因而慢慢地被许多人相信。笔者想起几年前刚开通高铁时，有两站之间的票价是九元多，就有许多网友在网上晒，称之为“最便宜的高铁车票”，而如今，越来越多一元火车票的超越，使人们没有理由不相信，铁路公交化时代已经出现，除了体现在车次数量多的方面，同时还表现在车票也和公交车差不多这方面。

一元钱火车票为的是什么，许多人心中都有疑问，笔者不由得想起了前段时间网络上传得沸沸扬扬的“铁总负债破4万亿”的新闻，将两者相联系，就不难发现其中的一些原因了。我想，这一元票价，肯定不足以持平成本，那么那些亏损的部份肯定就有为了老百姓方便、实惠地出行而推出的“一元钱”火车票了。足可见，铁路部门一直都从服务旅客、方便旅客的角度出发，“一元钱”火车票足可见铁老大也有 “柔情”的一面。