浅谈负债，铁路很忙

在踏上市场化改革道路三年多后，一直负债累累的中国铁路总公司，仍旧没能实现减负。一季度该公司负债突破4万亿元，而这一数字的背后，折射出铁总推行的改革组合拳收效甚微。眼看债务“雪球”越滚越大，有部分业内专家建议，应重新构建铁总，将现有铁路局重组为三大区域铁路公司，由铁总控股，让铁路局真正成为市场主体。（北京商报）

从铁总公布2016一季度年报起，社会上便众说纷纭，但大多是一面倒的唱衰铁路。近年来，中国经济增长迅猛，人民收入不断攀高，城镇各项生活基本设施逐渐完善。反观铁路经济收益低迷，连年负债。除了公布年报外铁路没有对舆论有任何回应，为什么？因为铁路很忙。

铁路忙着改革。这就不得不提到铁路负债的原因，最明显的就是连年加大投资建设现代化铁路网。高铁、动车、城际铁路的研发、建设更是需要海量资金。近期来说，铁路在踏上市场化改革道路的三年多以来，取得的成绩有目共睹，出行选择多了、坐车方便了，速度加快了等等。由于铁路建设的长远性，投资回报的缓慢性，看不到短期利益，再加上一些区域的铁路建设，完全是为了助力地方经济发展，对铁路本身来说，基本是无利可图。

铁路忙着拉动国民经济。铁路在国民经济发展中起到的作用，产生的价值远比铁路自身发展重要的多。铁路建设方便人们出行，推动经济增长，促进社会和谐，带动城镇化建设。特别是“四横四纵”高铁线路的开通，改变了中国原有的块状中心辐射型城市群布局，对文化、知识、人才交流等领域也是起到了举足轻重的作用，同时为枢纽城市带来了勃勃生机，形成带状城市群，对推动铁路沿线的地方经济发展有重大的意义。

铁路忙着走出国门，走向世界。铁路积极配合国家一带一路战略，先后在海外一带一路战略沿线多国进行铁路建设运营投资。无论是中泰铁路建设，还是“中欧陆海快线”的建设，其实都与中国政府推动“一带一路”发展战略所作的努力分不开。世界各国对“一带一路”发展战略的钟情，最终要通过交通运输来完成，那么铁路就是完成这一关键环节最重要的交通工具之一。况且中国政府已经把铁路走出去上升到中国国家意志的层面，那么毫无疑问地，铁路将会迎来一个良好的发展机遇。

忙着改善民众与铁路的关系。民众与铁路的关系由曾经的“对立方”演变成如今“相爱相杀”的“情侣”，尽管抱怨，却也相信并祝福另一半会越来越好。民众对铁路每年换着花样“吐槽”，却也感受到越来越好出行体验。加上目前我国的铁路运力还未完全解放，在十三五规划中，又有大批铁路建设项目上马。这预示着铁路负债仍会持续，但民众的出行将更加便捷，选择上更加多元化。

铁路很忙，大家还是散了吧。