昆明铁路局26日召开新闻发布会表示，昆明铁路局将全力推进铁路供给侧改革，推行完全市场化的“一口价”，除石油外，无论是零散白货，还是大宗物资，均可与铁路议价运输。（4月26日中新网）

这两天，昆明铁路局这个灵活又亲民的“一口价”改革消息，引起了大众和网友的广泛评论。不得不说，铁路作为大众化交通工具，每一次哪怕是改革的细小举措都能牵动大众的目光。

众所周知，自铁路大部制改革走向市场后，尤其是货物运输，受公路、海运、航运等运输方式的激烈竞争，可以说是举步维艰。摸着石头过河的铁总，不得不自我改革、自我创新，主动深化货运改革，“前店后厂”新运输模式、“门到门”服务、城际货运专列、考生专列等等，为的就是迎合民意，力求更多的市场份额。可是，市场是什么？市场是动态的，而价格是市场的命脉，对于物流市场的占有率具有显著的导向作用。而长期没有定价自主权，或者说习惯了一成不变的铁总来说，真的是很难，“不变应万变”的做法，在无情的市场竞争中必定被清退出局。

内部缺乏高度灵活的经营策略，外部面临客观的竞争激烈，运量锐减的现实，这两大“瓶颈”从根本上制约着铁总的自我发展。昆明局26日新闻发布会上发布的这个改革消息，充分说明了铁总在内外交困的情形下，巧借供给侧改革的“东风”，一改铁路几十年来不可议价的政策，大力推行完全市场化的“一口价”，所有货主均可以就运输价格与铁路进行协商。可谓是打破货运瓶颈的“大手笔”，也必定会在以价格为命脉的市场上掀起不小的反响。

据悉，为更好的融入市场，哈尔滨铁路局还首次面向社会推出“哈铁畅行卡”；北京铁路局为100余组列车开通免费WIFI系统，为旅客提供联网服务；各个铁路局还相继根据各自的旅游热点推出不同的旅游专列，更加贴心地迎合旅客们的旅游需求。

市场就是这样，你想要在我这里分一杯羹，那么你必须要了解我、融入我，遵从我的规则，然后才可以各取所需。对于诸多货主来说，对可议价的新举措当然是举双手赞成，毕竟将在运输成本上有所降低。也希望通过此次改革，铁总能够克服发展中的“瓶颈”，迎来越来越广阔的发展天地。