15年至今，在中国经济发展速度放缓的大背景下，铁路货运量大幅下降，已经到了关系铁路百万职工生活生存的严峻地步，2016年3月18日，铁总宣布将以煤炭、冶炼物资为重点，扩大铁路局运价调整自主权限。目的只有一个：实现货运量止跌回升，夺回运输市场龙头老大的地位。

铁路货物运输一直都是国内大宗货物的主力运输方式，同时零散货物方面有着较大的市场份额，在国内经济高速发展的时期，铁路也搭上了随风车，货运吨位逐年上升，但货运量的高速增长的可喜局面也掩盖了铁路货运中存在的粗放式发展的不足：

1）运送时限。企业对货物的时限要求高，而铁路因安全、天气等方面的影响，很难高比例的满足客户对时限的要求。

2）物流配送。铁路目前具有配送能力的车站较少，大部份是与中铁或物流公司签订合同，缺乏自我掌控的精准配送。

3）服务质量。由于历史和现实原因，铁路职工普遍缺乏积极的服务客户心态和高超的市场营销能力，容易造成新客户拉不到、老客户留不下的尴尬局面。面的就是营销来了货物，也往往由于装载等问题难以装车。装卸队伍不适应发展的需要，结果老化、费率低等制约了装卸作用质量。货物被盗、破损赔付难。

4）装载方式和装载工具的因素。在货物装卸过程中，装卸方式和工具的简单粗暴极容易造成货物的损坏，同时赔付机制的不完善，使客户在几次试用之后难以放心铁路运输。

以上不利因素的存在都在某种程度上制约了铁路货运的当下货运量和未来的发展潜力，而物流快递业的攻城掠地又极大的冲击了零散货物在铁路运输方式上的选择，导致铁路在经济高速发展时乘风破浪，经济新常态时变成了“裸泳”状态，面对困境，各铁路局也都积极的出谋划策，开拓新的货运市尝出台“以客补货”政策、增开高铁、增开旅游热线旅客列车……这一系列举措也确实取得了一定经济效益。但未必是治本之策，对铁路的认识仍然需要更广阔的视野。

铁路只能做铁路的配货？运输企业间只能竞争不能合作？铁路只能内部拓展而不能与其他系统衔接？现代物流业已不单单是“脚夫”的角色，若能实现公铁、空铁、电商联运，打通物流与互联网充分结合的平台，我们就有了强强联手的优势，充分发挥电商、铁路、公路、空运的优势和衔接潜能，大批量的货物资源，在大批量运输和精细化送达之间良好衔接，既可整合各项资源，实现共赢，又能学习借鉴全新的现代物流运营理念，培养锻炼自己的物流团队。

虽然当今世界经济仍呈现复苏乏力态势，但随着中国一带一路战略的实施，实现中国经济一枝独秀，是可能的。这就给铁路物流带来了发展机遇。在不长的时间内，铁路必将和国际物流接轨，她将吸引高素质的人才，将有最先进的管理制度、最严谨的结算方式和最科学的经营理念。相信，假以时日，铁路一定能够打造一个全新的、科学的物流电商共享平台，把更多的物流巨头吸引到这个平台上，共同发展，共同繁荣。