“海铁联运”开启铁路“1+1>2”大交通合作共赢格局

今年1-3月，已有1.3万多吨高铁水泥轨枕到达防城港，该批轨枕由黎塘站发运到防城港，在港口换装后再远渡阿根廷。这是防城港市沿海铁路公司与该市港务局集团为降低企业物流成本实施的铁海联运运输项目。（新华网4月18日）

“同行是冤家”，相近性质企业之间难免存在互相竞争。铁路和港务局同为物流运输企业，业务上同样不乏会有重合，因此也会存在行业竞争。但通过转换思维，其实合作与竞争并不矛盾，在如今，客户需求日新月异，追求的服务要求也更加多样化、个性化，一个企业不论它本身多么强大，总会存在某方面的缺陷，正所谓双拳难敌四手。面对出口企业实际需求，如何弥补自身不足，在供给侧改革发展潮流中重获新生，是包括铁路部门在内双方企业所共同面临的巨大机遇和挑战。

随着铁路运输供需格局巨变,同时既有线货运潜能陆续获得释放的形势下,铁路运输模式的转型创新势在必行。如今铁路部门和港口海运进行密切合作，用彼此的长处去对接双方的短板，做到互通有无，求异存同，形成有效的联合而不是简单的叠加，既为彼此赢得市场又放利于客户，达到了实现“1+1>2”的强强联合效应，进而实现合作共赢共同发展。为发挥铁路优势、港口优势，此次沿海铁路公司与港务集团加强交流合作，进行联合营销，增强合作渠道。一方面，港务集团通过降低港杂费、船运费，沿海铁路公司则通过“一口价”政策优惠，降低费用，另一方面，双方共同为客户制定了高效实惠的铁海联运方案，最终赢得客户青睐。

其实，“1+1”合作模式在铁路货运改革中的例子并不少见，除了“海铁联运”外，铁路与公路进行的“公铁联运”，铁路与航空合作的“空铁联运”等也都在同步摸索进行中。尽管各类联运合作产品在初期不可避免的会遇到不少困难和需要解决的问题，但经过各方的努力磨合后一旦充分有效发挥各自的优势、密切合作，就不难达到“1+1>2”的升值效果，巨大的发展潜力也毋庸置疑。尤其是在如今各方均在如何有效降低物流成本上寻求降低生产成本，从而在激烈的国际化竞争环境中谋求生存和发展空间的背景下，铁路部门应该充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用，大力加强与其它运输方式合理衔接，进一步推进“铁、公、水、空”的各种“1+1”或者“1+1+1”等联运方式的有效融合，在提高物流速度和降低物流成本方面寻得新的突破口，从而实现与客户等多方的互利共赢。

此次的“海铁联运”很好的向社会展示了铁路部门和其他企业合作的“1+1>2”成功范例，可以预见未来的物流将是诸如此类“大交通格局”的天下，联运合作将是交通物流发展升级的必然趋势，未来将成为常态！