为中卫至兰州客运专线即将开建点赞

从近日的新闻媒体中了解到，兰州至中卫的客运专线列入新开工项目，于今年的6月份开建。新建正线221.419公里，设计时速250公里。笔者认为这个项目的开建将有力的促进沿线经济的发展，大大缩短兰州与银川之间的时空距离；坐火车的时间从现在的八九个小时缩短到未来的两三个小时。

笔者曾经坐火车经过从兰州至中卫之间的这段铁路，从车窗外的环境可以了解到：沿线比较缺水，经济欠发达。虽然包兰铁路1958年7月建成通车，但时至今日，仍然是单线铁路。从拉萨开往北京西的Z21/22次旅客列车经由这段铁路，可以少跑307公里的路程，节省近五个小时的时间。西宁的不少市民都知道这个行情，能买到Z21/22次旅客列车去北京，决不坐Z151/152次去北京，因为拉萨到北京的列车又快又省钱。然而拉萨到北京的列车经过这段单线铁路的快，是以其他列车停在沿途小站的会让而得来的结果。运行在中卫至兰州这段铁路上的火车仍然要执行停车会让的单线铁路的运行方式。

笔者工作在青藏铁路，青藏铁路沿线的职工得益于青藏线的建成运营，沿线干部职工的生产生活条件因此也发生了翻天覆地的变化。再看看中卫到兰州这段铁路沿线的生产生活房屋，依然是上世纪八九十年代建成的平房，除了能引起一些对往昔岁月的回忆，别的也并不能说明什么。希望随着客运专线的建成，也能带动对这些生产生活设施的改建，改善沿线职工的生产生活条件。

兰州站的候车室年代久远，早已不适应现在旅客候车的需求。随着青藏线的通车，兰新客专的开通运营，来自祖国四面八方的旅客都涌入到兰州站。不是到了开车前的几十分钟，一般都不愿意进入候车室，进去的早了，空间狭小，在里面坐着很憋屈；进去的晚了，恐怕就只能站着，等车坐车的人实在是太多了。当初设计兰州站候车室的人恐怕怎么也不会预料到国家会有今天的发展成就，会有这么多的旅客在兰州站上下火车。难怪中国的建筑材料报废期那么快，经济社会的发展实在是太快了，越来越多的流动人口加入到乘坐火车的大军当中。从工程项目的列表中看到：也将会对兰州站的的候车室进行改建，新增一个高架候车室和南站房，这样也将会大大改善旅客的出行候车环境。

期望着中卫到兰州的客运专线早日开工建设，早日发挥它的功用，那样，不光是去银川的火车快了，去北京的火车也比现在快的多。将会有更多的旅客选择经由这段铁路去北京。