记者从中国铁路总公司获悉：中国铁路总公司将于5月中旬实施近10年来最大规模的列车运行图调整。通过运行图编制创新，增开旅客列车300余对，全国铁路旅客列车开行总数将达3400余对，这也是近十年来列车增加数量最大的一次铁路运行图调整。人民日报北京3月16日电 （记者陆娅楠）。

近日，大量关于铁路5月调图的新闻在网上吵得得沸沸扬扬，“好消息！好消息１的声音不绝于耳，人们都在奔走相告，心说铁路做了件大好事。而其中最引人注目的无疑是高铁的大量增开和夜行高铁的常态化。没错，高铁品牌的打响势必为铁路带来大量增收，毕竟高铁是铁路的重要收入来源。这是铁路为商的精明。

但人们似乎忽视了一点，在高铁增开了100多对的同时，普速列车也增开了100多对。而且大部分是地级城市间始发终到的普速列车。这意味着什么？慢车或许将重新出现在人们的视野中。作为只有在长途旅行才会选择铁路的人可能觉得这并不是什么好消息，因为慢车给大家的印象都是“脏乱差”，站站停，特别慢，票价便宜，而乘坐的人层次都比较低。以至于在铁路一次又一次的提速中，不断撤除中间站，减少停站数目和慢车数量。慢车似乎即将绝迹。

而此次重新开行慢车，意欲何为？据笔者所知，开行慢车不仅车票收入低，而且也会影响其他列车的运行，基本上都是亏本，多开多亏。作为一个精明的商人，铁路会做亏本的买卖？不会。但作为一个民生产业，政企分开中“政”的一部分，会。或许是铁路的商业化近几年做的太轰轰烈烈，以至于人们渐渐只把铁路作为一个定位类似于“某某航空公司”的企业了，而忘了铁路还有民生产业的属性。

铁路只是政企分开了，而不是由政府部门变成市场企业。生意要做，也不忘了兼顾民生。乡镇不像城市有1元钱就能上车的公交，坐火车应该是乡镇居民最便宜的交通方式。他们可能是铁路上最不赚钱的用户群体，但铁路并没有抛下他们。如果以盈利为唯一标准，我想铁路巴不得全国跑的都是高铁，赚得盆满钵满。但盈利从来不是铁路的唯一标准，今后也不会是。从这次调图中可见一斑，铁路有商心，也有政心。

我想大家不要只为了高铁加开而高兴，慢车加开了却漠不关心。当你欢喜的看到查找的线路上多了几趟车，却发现是慢车而失望甚至抱怨时，别忘了还有很多农民伯伯指着这车卖菜养家糊口。