德国缘何主动“牵手”中国铁路？

  “中欧铁路合作加快步伐!”德国《经济新闻报》20日报道称，中国新疆和德国杜伊斯堡港近日签订合作协议，今年将开通铁路货运专线。与此同时，德国铁路集团也与中国铁路总公司签署了协议。到2020年，中德之间的货运集装箱将是现在的3倍多。（3月21日  环球网）

  中国与德国，一个是新兴的铁路大国，一个是老牌的铁路强国，在国际铁路市场上已经“交锋”多次，按理说，彼此应该是水火不容的竞争对手。令人出乎意料的是：德国人居然摒弃“前嫌”，主动与中国签订多个协议，以此推动双方铁路合作。德国缘何主动“牵手”中国铁路？笔者认为：近年来中国铁路迅猛发展是两者主动合作的基础！

  近两年来，随着“一带一路”建设逐步推进，中国与欧洲诸国的经济交往愈加密切频繁，而作为“一带一路”“排头兵”的铁路，在其中发挥着越来越重要的任务：由于货物从中国运至欧洲，铁路运输比海运节省一半时间，费用又比空运省很多，因此，综合性价比最高的铁路运输得到了双方的青睐，成为中欧运输的优先选择。于是，中国与欧洲的铁路通道建设如火如荼，“义新欧”“郑新欧”等中欧货运班列亦实现了常态化开行。而作为欧洲最大货物中转站的德国，自然不会视而不见，主动加强与中国合作亦在情理之中。据悉，当前中德两国间货物量为3万个集装箱，到2020年有望达到10万个集装箱，增幅高达2倍之多！中德铁路货运量持续快速增长，必然进一步巩固德国作为欧洲运输核心枢纽的地位，同时还给德国带来更多的劳动就业机会和经济利益。

  中国铁路迅猛发展，还表现在中国高铁技术日益完善，以及中国铁路产品高质高标，一改原先中国铁路“停滞落伍”、“低价低质”的形象，得到了不少国家的肯定。早在去年11月，德国铁路公司就表示：中国供货商有实力参与和欧洲同行的竞争，为德铁提供高质量的产品，并且专门在北京设立办事处，计划采购铁路车辆零配件以及铁轨、信号系统等基础设施产品，高铁机车以及高铁整车也已纳入考察范围。

  此外，德国主动“牵手”中国铁路，还在于对庞大的中国铁路市场无比渴望：中国高铁目前运营里程已超过1.9万公里，2020年将达3万公里，在“十三五”规划期间，中国对铁路基础设施的投资将达到3660亿欧元。德国主动示好，并且签署了铁路合作谅解备忘录，显然是要抢搭中国铁路发展“顺风车”，从中获取不菲的利益。

  中德铁路合作，对于中国而言也是一个很好的发展契机：通过双方的紧密合作，中国铁路产品将借助德国铁路，向欧洲其他国家展示自身的独特优势，并且得到它们的认可，从而成功拓宽国际市场，进一步提升中国铁路在世界市场的影响力，为中国铁路产品走出国门提供更多便利。(徐向荣)