别拿“高铁涨价”误导民众

国家发展改革委日前宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价。铁路运输企业制定无折扣的公布票价后，可根据运输市场竞争状况、客流分布变化规律等实行一定折扣。业内人士称，此举意味着高铁票价将逐步走向市场调节，不再“一成不变”。（光明网）

高铁票价即将走向市场调节，一些网友被“吓坏”，提出强烈质疑，“这不是意味着要涨价的节奏吗？”

由于铁路总公司独家运营的身份，任何牵扯到价格的浮动，都可能被认定为借助垄断牟取暴利的阴谋，从网络新闻后面的跟帖留言中，就可以清楚地看到“民意”之所向。

笔者认为，公众的疑虑在所难免。从客观而言，铁路交通运输属于自然垄断行业，但在大环境下，真正的竞争，实际发生在航空、铁路、公路等不同运输工具之间。大环境交通运输的格局下，看似独此一家的铁总，也很难通过垄断获得超额利润。如果高铁在价格浮动上穿市场化的新鞋走垄断企业的老路，发展改革委和国家铁路局等监管部门也会有据可查，有法可依。  

但问题在于，什么情况下高铁票价有可能上福笔者认为，热门线路的高铁票价“存在上浮空间”，与其他客运体系相比，高铁具有明显的便捷性、安全性优势，这种优势确有可能转化为票价上涨的动力，但要面对民航运输如此激烈的竞争，高铁票价的“涨幅空间”将会很校因此，在航空、铁路、公路运输应对均衡的局面下，高铁自主定价不太可能导致大幅度涨价。

对于那些客源不足，每天只能开行几对列车的冷僻线路，高铁票价走向市场化，为了吸引客源，票价“不涨反降”，几乎是必然的选择。

就市场分析而言，铁总不会把获得高铁定价权当作完成市场化转型的象征，而应将其视作推动内部市场化建设的助力。在企业利益和公共服务之间找到最恰当的平衡点，理顺关系，健康发展，这才是高铁发展的下一个关键。