“过去普通列车一票难求，后来是动车抢手，没想到现在连大年三十的高铁票都这么难买。”在北京一家互联网企业工作的杨女士，直到1月中旬才确定在腊月二十六以后返乡，却发现那几天北京到郑州的五十几趟高铁二等票都售罄了。“感觉这几年坐高铁返乡的人越来越多，大家真是不差钱了１（来自2月25日人民网）

在这个春运上演了“一票难求”的中国高铁，也曾遭遇“运椅子专列”的奚落。那是2010年7月，沪宁高铁开通，一张车厢内只有一名旅客的新闻照片引起舆论关注。“中国高铁虽然技术上世界领先，却不符合国情”“高铁票价贵，百姓不买账”等吐槽此起彼伏。当时，陆续开通的中国高铁承受了巨大的舆论压力。然而，短短五年时间，沪宁高铁已经成为长三角地区最热门的高铁，甚至是不少普通人每天上下班的交通工具。不仅是沪宁高铁，来自中国铁路总公司的独家数据显示，2012年以来，高铁列车春运客座率分别为57%、65%、69.4%和72.1%，呈逐年攀升趋势，预计今年春运高铁客座率还将再创新高。荷包越来越鼓的中国人，正在享受高铁带来的别样旅程。

为什么高铁越来越受百姓爱戴呢？首先，随着高铁的发展，许多回家的旅客免除换乘之苦，为探亲客流“挤出”团聚时间；其次，快旅慢游真方便，满足上班、旅游公交式出行；最后时间就是金钱，满足了商务客流移动办公需求。

笔者认为，创新供给， 激活需求，才能让高铁备受欢迎。从“走得了”到“走得快”，再到“走得舒服”“边走边玩边吃”，人们的出行需求逐步升级、日趋多样，交通运输业的供给侧结构性改革也得跟上。高铁的发展，“缩斜了中国，“缩短”了在途时间，满足了百姓对出行快捷度、舒适度的高要求，才刺激了旅游热、商务流，带动了经济的活跃和繁荣。这就是供给侧发力的意义所在。（冯宝全）