2月25日，第200列郑州至汉堡的中欧班列（简称“郑欧”班列）从郑州铁路集装箱中心站驶出，这标志着中欧班列运行迈上新台阶。从首列开行以来，共计8467车货物通过该班列运往欧洲。(人民日报海外版)

在“一带一路”建设规划中，铁路交通运输是优先发展领域，以加快提升中国与周边国家交通基础设施的互联互通水平，为铁路进一步发挥国际物流的骨干作用，在“一带一路”战略中将丝绸之路从原先的“商贸路”变成产业和人口集聚的“经济带”起到重要作用。

从国内来看，随着“一带一路”战略的发展趋势，一些城市将会发展成铁路交通枢纽，比如现在兰州到乌鲁木齐高铁已经建设完成，郑州到徐州高铁预计2016年7月1日正式开通运营，兰州到宝鸡高铁预计2017年中建成通车，未来，乌鲁木齐将成为往西连接阿拉山口和中亚各国，往东直通北京的交通节点。

从国外来看，“高铁外交”已经成为中国外交的一个重要课题，中国就该项目已与17个国家展开谈判。虽然现在东亚、东南亚不少国家与中国都有铁路相连，但铁路级别较低，且哈萨克斯坦和俄罗斯等国与中国的铁路轨道制式不同，从中国开往欧洲的火车需要两次换轨。从长远来看，丝绸之路经济带应该以高铁来连通。现在中国周边的大部分国家都还没有高铁，哈萨克斯坦、巴基斯坦等国建高铁的积极性非常高。中国高铁造价低、速度快、技术好、管理经验丰富。未来丝绸之路上的高铁应该由中国来主导建设，从规划、设计、施工到运营，中国有实力全部包下来，周边各国有钱的可以出钱，没有钱的可以拿资源来换，类似中泰的“大米换高铁”。高铁的连通将促进沿线各国经贸发展，中国高铁也可以借着“一带一路”战略的契机，实现在全球更大范围内的走出去。

中欧班列、中泰铁路和中欧陆海快线，不过是“一带一路”发展战略的一个组成部分。中国的发展经验已经证明了“要想富，先修路”的发展逻辑，要想重振全球经济，要想推动经济的升级，互联互通很重要，现代化的铁路建设很重要。而把中国高铁推广到全世界是中国政府的雄心，它已经上升到中国国家意志的层面。