自主定价，铁总正式以公司身份进入市场的标志

国家发改委近日宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。（2月20日新华网）

目前中国的改革正在深入区，铁路方面的改革也同样处在深水区。起初，因铁路对于军事和民生的重要性，铁路一直由中央的直接管辖。在计划经济的背景下，铁路运价也顺理成章地由国家规定。而在中国特色社会主义的不断发展和经济腾飞的新背景下，铁路也顺应时代的潮流，开始了铁路改革。2013年中国铁路总公司成立，标志着铁路改革的开始，而此次铁总拿回高铁票价自主定价权，笔者认为是铁路改革中有力的也是必需的后续手段，是铁路总公司正式以公司身份进入市场的标志。

首先，自主定价权是市场经济中公司的基本权利。自主定价权是一个公司在综合考虑市场供求关系、与其他替代品之间的竞争关系等之后再决定价格的一种权利。而价格的波动表明这个公司的商品正在与市场中的其他替代品发生着竞争，这样的公司才能称做是公司，如果还是和以前铁道部一样的定价模式，那么何必要改名字呢？

其次，自主定价不等于涨价并且会加剧市场竞争。当我们在日常生活中发现一件商品的价格上涨时，首先考虑的就是其他品牌的产品，这就会增加涨价商品的替代品的消费，这是市场经济中最基本的一个规律。就拿民航比较，当高铁的价格与民航的价格相比没有优势的话，谁还会去坐高铁呢？进入市场就必然会有竞争，有竞争就会有价格浮动，而在民航、公路等多种交通方式的竞争下，出现的价格才是最符合市场经济规律的。并且按照市场经济的发展规律，竞争到最后，最大的收益者必然是消费者。而且铁路依然肩负着国家民生大计，就算铁总有自主定价权，国家也不会允许铁总乱定价的情况出现，定价也不可能毫无限制。

所以笔者认为丝毫不用担心高铁价格会上天，高铁依然还会是一种比较大众的交通方式。

随着铁路改革的进一步深化，“铁道部”也正在变成一个“真正的铁路总公司”，正在实现着从国家部门到企业的身份转换。纵观我国其余行业，也都有着相似的经历，只有经历过市场竞争的洗礼，才能浴火重生。