国家发展改革委日前宣布，从2016年起，放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价。也就是说，从今年起，铁总可根据市场竞争状况和客流分布等因素自行调整高铁动车票价。（ 2月20日  新华网）

此新闻一经传出，相信定会引起众多网民的褒与贬。赞同者会说，这下好了，高铁终于降下身段和大巴、航空、水运部门一样随着淡、旺季而调整票价，让更多的老百姓感受到打折乘高铁带来的经济实惠；反对者则认为，铁路部门会借机而提高票价，高峰出行时的票价会更加难买……其实，无谓的担心此时未免有些言之过早，就以现如今人们的出行为例，越来越多人关注的不再是能省下多少钱，而更加看重出行时的品质。随着高铁的出现，人们享受到了平稳快捷的速度、舒适安全的环境、更感受到了高大上的贴心服务和城际公交化带来的便捷。也正因此，我国高铁才得以迅猛发展，让运营里程已超过1.9万公里的高铁逐渐成为旅客外出时的首选交通工具。

尽管高铁带给了我们不同往日的感受，但殊不知修建一条高铁的投资大、周期长，加上各地区人口分布状况的差异，导致了除京沪高铁等少数东部线路渐呈盈利外，大部分线路仍处于亏损现状，很明显，这样的市场收益与企业的资金投入还存在较大的差距，在一定程度上阻碍了企业的发展和参与市场竞争的活力。

任何事物的发展都离不开事物发展的客观规律，需要一个科学、平衡、合理的市场空间。笔者认为，给铁路总公司这样的自主权，不仅有利于铁路企业潜心市尝科学调整不同时期的车票价格，提高淡季时的乘坐率，让更多旅客成为最终的受益者，更有助于企业借助经济杠杆科学合理地调配铁路运能，减少不必要的资源浪费，使运输资源优势得到充分发挥。由此可见，高铁票价走市场化道路，是中国铁路深入改革的一个必经环节，更是符合市场规律的一个必然结果。笔者相信在不远的将来，铁路部门也会策划出与民航一样的优惠政策，通过灵活的手段与民航、公路、水路间的良性竞争去降低整个社会的物流成本，让民众出行早日享受到更多的市场福利，让享受票价优惠不再是个梦想。（李迎春）