回家的路再长、再远，春节前也要赶回去和家人团聚。然而，在今天的大年夜，为了让旅客顺利返乡，回家过年，众多铁路职工奋战一线，坚守自己的岗位。重庆北车务段南充北站客运主任冯爽97年入路后，每年的春节都是在繁忙的春运中度过，今年算来，已有19年未和家人好好团聚过年，过节的年味和习俗在她的记忆里变得模糊。（2月7日 人民网）

19年没能与家人好好团聚过年，对于常人来说是难以理解的，可对于一些特殊岗位来说是再正常不过的事情了。

  随着网媒的盛行，一些鲜为人知的铁路故事渐渐揭开了隐秘的面纱。或许是春运，报道铁路生产生活的事情也多了起来，在节前的几天里，每天都能从中央台新闻中看到关于铁路的话题。

 与前几年不同，今年报道铁路幕后的故事，已经多于旅客能直观看到的事情，这让我们可以从不同角度了解铁路人的工作生活，像报道中的铁路父子俩，同行夫妻档以及不能与家人团聚过年的铁路爸妈和儿女，还有铁路上水工、检车工、巡道工、接触网工以及夜间忙碌的动车“医生”，这些都是一般旅客不在意，也不去探究的事情，可他们却真实的存在旅客乘车的每一天，不然，光靠看得见的铁路工作表面，是不足以支撑二百万职工所构筑的钢铁大夏。

  其实，我们能看到的铁路车站工作人员算是铁路工种中幸运的，他们虽说春节回不了家，但他们大多是在离家不远的地方工作，而对于在列车上跑的乘务员来说，他们的工作才是真正的与家人聚少离多，别说是过年，就是平常与家人的团聚也不多，用他们的话说，“与老婆在家的时间还没有与同事在一起的时间长。”话有些粗俗，但真切的反映了他们的工作生活状况。据一位铁路朋友介绍，列车乘务员的工作是乘务交路制度，是按乘务几天，回家休息几天来计算工时的，通常叫做跑三休三、跑四休四，也有跑五休五的，至于到春运加开临客套跑，跑四休二、跑六休二是常有的事，也就是说，自列车乘务员开始乘务，最少是3天，过年的时候也会是六天，如果是大年三十开始跑车，那么，等下班回家的时候已经是年初五了，而年初五，也就意味着新年已经剩下不多了。

  或许是列车乘务员的辛苦，让我们知道了什么是过年团聚的滋味，好在这几年高铁的发展和铁路列车设备设施的改善，现在的列车超员情况不多了，不然，在拥挤人多各种气味混杂的车厢里，长年工作于此的人是怎样熬过来的，还有在列车晚点旅客躁动的车厢环境中，给人一种怎样的心理承受压力，而这些超出常人忍受范围的工作想想都令人窒息，可就是有这样的一个群体，在面对挑战和直面社会公众服务的聚焦中，毅然坚守着一份职责与使命，而如果这种人和精神不去赞扬，那么，还有什么能让我们感动！