春运中的火车司机

“已经记不得这是工作后的第几个春运了，也不知道今年的年三十能否和家人一起吃年夜饭。”安康机务段临客司机唐超说道。

 作为一名火车司机，平日里就很繁忙，到了别人休息的节假日，他依然坚守在工作岗位。说起来可能令人难以相信，上班18年以来唐超仅在家过了一次春节，结婚请了5天婚假，坚持出满勤，而且每次出勤都要提前一个多小时到段上，和伙计一起对值乘的列车开小组会，写手帐，安全预想。一个月能有大半个月离家在外，家务杂活累活全落在没有工作的妻子身上。

 唐超笑言，经常在车上过节，已经习以为常了，即便是春节似乎也没有特别的感觉，能在家过年全家高兴，在车上过年家人也理解。毕竟他们的工作是为了让更多的旅客和家人团聚。

 2016年2月1日17时15分，在达州公寓出勤，准备值乘4294次列车，刚到车上，就接到运用车间教员乔向阳的“突然袭击”，“唐师，HXD3C运行中无法直供电故障如何处理？”“首先，直供电发生单路故障时，手动切换维持运行或者申请更换机车。其次，发生故障时，由车辆乘务员处理后通知司机对两路干线重新供电……”挂完电话，伙计李智旗倒吸一口凉气，“师傅，幸亏咱们春运培训这些故障处理都演练了，不然可就惨了”，师徒二人会心一笑向车站走去.

 今年春运期间，襄渝线节前每日开行15—20对列车，以满足旅客出行，并还会根据客流量的变化随时进行调整。虽然列车的加开使旅客的出行更加方便，无形中也给唐超和他的同事带来更大的工作压力。“虽然我们不是在春运的服务第一线，不会直接面对潮水般的旅客，但春运增加的列车会体现在我们身上，固有的人员，新增的班次，每个人的工作量无形中都会增加。”

在很多人眼中，机车乘务员是个让人羡慕的职业，在驾驶室里，冬天有暖气，夏天有空调，风吹不着雨淋不到。但唐超说，一名列车驾驶员要承受大的心理压力。他所驾驶的客车，每一秒就要前行32.5米，在这样的高速行驶下，注意力必须高度集中。在车上压力大，下了车还要参加大量的培训学习。“不学习可不行，新设备、新机型不断出现，自我也需要不断提升。”唐超开玩笑说，时间久了，晚上躺在床上闭上眼睛就能在脑海里将列车开到目的地。”