大米换高铁具有战略意义

中泰敲定高铁换大米项目，将从泰国进口100万吨大米。国资委“国资小新”12月4日消息。

12月3日，国家发改委副主任王晓涛与泰国交通部部长分别代表两国政府签署了中泰政府间铁路合作框架文件，中粮集团总裁于旭波与泰国商业部外贸厅厅长签署了100万吨泰国大米进口合同，有力推动和配合了中泰“高铁换大米”项目和我国政府“一带一路”倡议的落实。

即使在亚洲，泰国铁路也是历史悠久，从1893年“北揽铁路公司”修筑泰国第一条铁路开始至今，泰国铁路已经有120年的历史了。不过同大多数发展中国家一样，缺乏国家强力支持的泰国铁路现在也是惨淡经营。目前泰国有4条主要铁路干线，从曼谷向北部、东部、南部及东北部延伸，虽然勉强构成了铁路网，但系统极为陈旧，线路上的火车时速只有60公里。200多台正在服役的机车和配套的车厢也大多服役超过20年，亟需更新。所以说，中国算是“及时雨”，有投资就有回报，有付出就有收获。

困扰中国大米生产的因素有很多，极端天气出现，洪涝灾害不断，而人祸更难以遏制。中国粮食本来就短缺，大量耕地不再生产粮食，都被用来盖楼房，所以每年都需要进口粮食，泰国大米在我国走的是高端路线。而我国高铁也需要在东南亚打开市场，创立中国品牌，这样可以各取所需，合作共赢。更重要的，是中国拿下泰国高铁项目并树立了高铁品牌后，这条铁路可以再往南修建，一直进入马来西亚、柬埔寨等东盟国家，将中国与东盟的经济关系更加紧密地联系在一起。所以，大米换高铁具有战略意义。