对春运回家难的思索

从11月26日开始，网上就可以买到春运第一天的火车票了。一提到春运，大家的脑海中无一例外都会浮现出车站售票厅、候车厅人头攒动的情景，列车上过道里、车厢连接处密不透风的人群、或坐或站。

春运回家，首先能想到的就是春运的车票，车票就是回家的通行证，有了它，才能让在外辛劳一年的人顺利踏上回家的路途。而春运的车票确实是让广大回家的人最为头疼的事情。现在火车票预售期提前到六十天，在西藏等边远地区，人们已经早早的计划好了回家的时间，早早的预定好了十一月中下旬回家的车票，提前踏上了回家的路途。而大部分的民众，则必然会在春运开始之后才会陆续踏上返乡之程。

目前，铁路大量的客运专线投入运营，运力已经得到充分的释放，开行了众多的新型列车和动车组，虽然动车的车票稍贵，但是能够回家更为快捷，并且能够因为略贵的价钱而避开成为黄牛们下手的目标。

春运回家之路的艰难，归根结底是铁路在这一个多月当中凸显出的运能运力与广大民众回家团聚之路需求的极大不适应。虽然铁路部门在这段时间加开多趟临时旅客列车，但还是难以满足大家回家团聚的愿望，于是黄牛党们就盯上了这块肥肉。不光是春运时的铁路车票，任何存在供需矛盾、供求不平衡的商品，例如：热门体育赛事和演唱会的门票都会有黄牛党们的身影。现今大家择业自主化，只要不是严重的违反法律法规的行为，只要能挣钱，都会有人铤而走险去从事它。同时，人们急切回家的心理也导致了黄牛党的存在：自己不买黄牛党们的票，就会有其他人去买，自己就耽误了回家的行程。虽然都明白如果大家都不买黄牛党的票，黄牛党就会消失，但是在急切回家团聚的心理上，没有人能够战胜自我。这部分旅客既是黄牛党们倒票的受害者，又是黄牛党们赖以生存的“父母”。

铁路不可能为了一年当中两个月左右的运力需求而去修大量的铁路、购置大量的机车车辆装备，而这些线路和装备在一年当中的大部分时间都会是闲置的，归根结底都是经济上的账，已经成为企业的铁路总公司不可能不去算这么一笔账。