青藏铁路人幸福的通勤生活

有关铁路的媒体上时常　爆出铁路职工通勤如何艰难的话题，在青藏铁路这一问题似乎已不再成为问题。

每天早上，7581/2次旅客列车分别从西宁和格尔木站始发，其中有两节卧铺车厢对外不出售车票，只允许通勤铁路职工乘坐。铁路职工不用再和旅客混坐在一起，或者为了一个座位而争得脸红脖子粗。两节车厢均整齐的摆放着干净整洁的卧具，新型的空调列车车底，开放着舒适的空调，各沿线车站或者工区的职工都会自发的各自聚在一起，在列车开动以后，或者叙说着自己休班时的经历乃至新闻时事，说困了就会上到自己的铺位上，拉开被子小憩一会，养精蓄锐，确保到站接班后能够立即以旺盛的经历投入工作。

青藏铁路在1984年刚通车到格尔木的时候，运行的全部都是普通的绿皮车，冬季依靠煤锅炉取暖，如果锅炉的水循环不好或者因为列车员的责任心和操作水平问题，就很可能让人觉得车厢的温度没那么舒适。那时候也没有单独的通勤车，铁路职工习惯于手持工作证和通勤票，上车之后再找空座位，为了一个座位和旅客发生争执的现象时有发生。小商小贩在火车上流动售卖各种小食品、商品的现象也是家常　便饭，因而那时火车上的治安也不是很好。当时火车的运行速度低，时速只有五六十公里的样子，并且沿线的小站和养路工区很多，到了哈尔盖、柯柯、莲湖这三个站，还要换机车和司机，从西宁到格尔木差不多要运行二十二个小时的样子。

现在，由于列车提速和工区装备的更新换代，不少小的车站和工区被撤销或者合并，这趟普通列车需要停靠的车站变得越来越少，从西宁到格尔木的运行时刻不到十个小时就可以到达，难怪一些老职工说：咱们现在的慢车比原来的快车还快、还舒服。