中国撬开俄罗斯高铁客车供应大门

  据中新社消息：中国中车长客股份公司26日表示，该公司与俄罗斯俄铁快速干线公司达成一致，双方同意通过组建合资企业的方式开展车辆技术装备供应及在俄本地化生产合作。长客股份公司说，这个合作意向是在刚刚于莫斯科闭幕的中俄高铁合作企业工作组第五次会议上敲定的。会议期间，长客股份公司与俄铁快速干线公司就车辆技术条件进行了交流和澄清，并就车辆订单数量、如何构建合资公司等重大事项交换意见。此番中俄组建合资企业，先期生产的动车组将被用于莫斯科─喀山段高速铁路，长客股份公司则主要负责技术输出。

为何中国中车股份公司选择和俄罗斯公司合作并在俄罗斯组建合资企业？

笔者认为这与中国高铁中标俄罗斯铁路干线“莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡”不无关系，对于冷战结束后替代前苏联意志的俄罗斯，引入外国技术和设备是难以想象和接受的，能够撬开老牌强国俄罗斯的基建大门实在是来之不易。中方为消除俄方部分民众“中国铁路入侵”之类的顾忌，与俄方成立联合体，或者也可以称为命运共同体，选择与俄方共享中国高铁铺建所带来的红利。俄罗斯地处最北面，建设好的高速铁路对同处极寒天气的挪威、加拿大、冰岛等国更有吸引力，况且，俄罗斯幅员辽阔，对铁路的需求比想象中的更为庞大，将来俄罗斯民众尝到了高速铁路的甜头后，选择再建高速铁路时，中俄高速铁路合作公司定会比其它竞标单位更有优势。

目前，中国高铁在技术上拥有国际先进水平，高铁整体竞争实力强，拥有世界最长的运行里程。根据公布的数据来看，该段铁路的设计最高时速居然可达每小时400公里。要知道，该铁路是客货专线，载重极重的货运列车对钢轨的承载力要求极高。且众所周知的是，铁路钢轨在温度越低的情况下越容易断裂寒冷的西伯利亚天气是抵御外国入侵最好的武器，而如今却成为阻挡民众出行速度的困境之处，中国高铁却能解决以上问题并提升列车运行速度。