我国高铁不仅在国内发展迅速，中国高铁也得到了多个国家的认可，2014年7月份，由中国参与建设的土耳其“安伊高铁”正式通车，成为中国高铁真正意义的海外第一单。除此之外，目前我国至少与20个国家进行了高铁合作或者洽谈，涉及泰国、巴西、墨西哥、俄罗斯等国家，辐射非洲、亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等区域，合计高铁里程数达到1万公里。

中国铁路总公司副总经理卢春房介绍，目前中国是世界上高铁规模最大、发展速度最快的国家，截至2014年，中国高铁运营里程达1.6万公里，约占世界总里程的60%。

目前中国在短短的十多年时间走出了一条具有中国特色的高铁发展之路，形成了世界上独具优势的显著特点：技术先进，安全可靠，性价比高。

2004年以来，攻克了高速转向架等9大核心技术，受电弓等10大配套技术难题，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组，创造了时速486.1公里的运营列车试验速度。截至2014年底，中国动车组总保有量达到1700多组。

中国高铁技术已实现引进技术——中国制造——中国创造的跨越，形成了自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。中国高铁技术覆盖面广，可以适用于世界绝大部分地区。

中国高铁性价比高，是卢春房介绍的中国高铁特点之一，他说，中国高铁建设工期合理。“工期相对外国是短的，不过，我们不是抢工期，是通过科学测算、合理确定的这些工期。”

他打比方，比如京沪高铁用了3年半时间，而京广高铁我们大体上用了5年，是根据不同情况、不同类别，科学论证来确定的。他介绍，根据世界银行2014年7月的研究报告，中国高铁每公里建设成本约为发达国家的三分之二。

卢春房说，截至2014年底，我国高速铁路营业里程超过1.6万公里，在建高铁总历程10000公里，规划高铁总里程10000公里左右。

他介绍，围绕国家一带一路和走出去战略实施，加大境外铁路项目工作力度，推动与周边国家铁路互联互通建设，加快发展国际联运业务，构建中国铁路跨国物流平台，努力打造国际物流业知名的品牌。“今年上半年，我们预计中欧班列开行的列数要比去年超过1倍。”

这些报道意味着什么？意味着我们东方巨龙的仰天长啸，同时也意味着展示在世界人民的优秀答卷。这是中国铁路的标志和象征，它包含了多少领导们和奋战在铁路一线职工的勤劳和辛酸。

或许有人会认为，中国高铁取得的这些成绩跟我有什么关系呢？我又没有任何机会参与高铁的建设，再说高铁创造了怎样价值，又没给我加一分钱的工资，那还有什么值得我去热血沸腾的呢？

的确，从表面上看，中国高铁在国外取得的辉煌成就跟我们一线职工没有一毛钱的关系。但是，请细想一下，中国高铁在国外的飞驰是我们铁路人的骄傲和自豪，因为在国外别人会说：“这是中国人制造出来的”。而我们作为一名普通得不能再普通的铁路职工，难道就不值得我们热血沸腾吗？

我作为一名中国人，首先就热爱着自己的祖国，作为一名基层职工来说，我不可能为了祖国的建设添砖加瓦，或者做出安邦定国的鸿图伟业。但我却能在我的岗位上履行好自己的指责，做一颗祖国发展机器的螺丝钉。

我看到过某大学校长这样的报道，他首先强调要把“天下兴亡，匹夫有责”改成“天下兴亡，我的责任”，唯有这个思想，我们的国家才有希望。我们每个学生如果人人都说：学校秩序不好，是我的责任；国家教育办不好，是我的责任；国家不强盛，我的责任。人人都能主动负责，天下哪有不兴盛的国家？哪有不团结的团体？所以说，每个学生都应该把责任拉到自己身上来，而不是推出去。

同样的，在我们的工作岗位上，如果发现其他车厢水龙头没关好，或者连接处有烟头，这都是我的责任。每个员工都能做到“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”的行为举止，这就是一种团结一种爱国的精神。小到一个集体的团结，大到一个民族的兴旺，都是从我们这些一线职工从点点滴滴的小事做起的。

也唯有从小事做起，才不至于让我们在抱怨声中沉溺下去。　抱怨的是什么？相信大家都见到过太多的负面信息，例如：某某领导的管理太不人性化，某某制度太苛刻等等。这些负面因素的确是跟极个别的管理者有些许联系，但反过来分析一下，正是因为我们一些职工本身就不懂得担当更不懂得团结，才造就了这些极个别的人能只手遮天的结局。

如果一个集体一个企业的员工都能够有所担当能够团结，还会有这些人只手遮天的空间吗？这个集体这个企业能不得到更快捷更完善的发展吗？除此之外，就我们个人而言，我们的生命旅程能不谱写出一份成功的欣慰吗？

因此，不论是于公于私，在中国高铁蓬勃发展的今天，我们作为一名一线职工都不能在自己的岗位上沉溺下去了，不论是为了中国铁路事业的发现，还是为了我们个人的生命历程，就从身边的小事做起吧，因为眼中有小事的人，很可能成就一份事业出来，而眼中只有大事的人，就会忽略很多细节，那将会是一个失败的人生。所以，只是看我们愿不愿意去做的问题。