即将迎来新的一年，铁路部门备战春运调图已经常态化。然而今次与往年有所不同，其中全国增开旅客列车3142对，动车组列车1980.5对，占比例超过六成。安排货物班列193列较原图增加26列。

通过对比很容易发现今年春运主角担当是动车组列车，经过5年的发展高铁交通网络已渐完善，成为交通领域的“新宠”。　便捷、舒适成为高铁的代名词，更多的旅客在出行交通工具上选择了高铁。普速铁路虽然廉价却已在如今的市场竞争中失去活力，远不如高铁能够满足旅客出行的多样性需求。多达1.7万公里且持续增加的高铁里程联通着中国人口聚集的大部分地区，意味着越来越多的人会加入到这交通领域的高速通道中来。

人均gdp逐年在增长，大众对日常生活中的衣、食、注行追求也会提高，普速旅客列车将被高铁取代逐渐淡出人们的视线，有人不禁会问“这样不会造成产生普铁资源的浪费？”笔者可以肯定的告诉你“不会”。以前一到节假日为解决短时间内聚集的大流量旅客，在运力有限的情况下铁路部门通过压缩货的开行量增开旅客列车，满足大家回家团圆、外出旅游的期盼。如今高铁成长起来了，成为运输旅客的最优选工具。消除货运为客运“让路”的现象。铁路货运将发展的更健康。

从新图中发现首次在春运期间增开货运列车，对于铁路来说意义重大，是铁路货运的一大进步，意味着铁路货运优势越加突出。随着高铁普及及普通化将解放普速铁路货物运输能力。形成高铁客运专线、普铁货运专线分化，成为铁路发展的两条腿，支撑起铁路发展之路。（邹爱民）