据11月3日人民网报道，近日，铁路部门陆续开行覆盖东北三省及内蒙古东部的10趟“点对点”东北货物快运列车，已发送粮食、机械工具、服装等货物近5000吨。

这次开行的东北货物快车采用固定车次、固定编组、固定时间、固定线路、固定停车站的客车化模式开行，最高运行速度可达120公里，费用相对于公路便宜40%左右，是铁路部门适应物流市场，发挥自身优势，主动与公路等物流行业开展竞争的一个良好举措。

随着国家交通基础建设的飞速进展和众多物流配送企业的出现，企业和民众急需物资的配送方式也发生了很大的变化，快递业已经发展到“留下一个电话号就可以发货”的迅疾模式。公路物流由于路网更加密集、参与的企业多，入门门槛不高、物流网点众多等优势，给铁路货物运输造成了很大的压力。

尺有所长、寸有所短。公路物流也有自己的短板，铁路物流也有它的优势，铁路“安全系数高、受限因素少、运输数量大、运输成本低”的天然优势仍旧明显的亮眼。尤其是在北方冬季大雪纷飞时，公路路面能见度低、结冰溜滑等等常见现象，都会给汽车运输效率、时限和安全性造成负面影响，而铁路物流却能够全天候、日夜兼程的能保持正常状态运行。　笔者认为，这就是在东北，尤其是冬季，铁路货物快车能够发展壮大的重要原因……。

当前，国家正在实施东部振兴战略，东北地域辽阔，物产资源丰富，特别是重量重、体积大、数量多的钢铁、木材和机械设备等物资的运输量极大，用铁路来运输，无疑是最适合的方式。所以说，铁路系统在东北特殊地理环境条件下做出的开行“点对点”货物快运列车，是一个有益的尝试，也是铁路系统转变发展方式，促进自身向物流企业转型的一个亮点，值得诸多企业商家去深思，极有借鉴效仿意义。

可以试想，或许不久之后，铁路方面还会充分利用在高铁、城际方面的资源优势，更好的融入物流市场，与其它物流企业携手，共同给黑土地企业和民众带来更便捷的物流体验。