10月19日中国中车出口新西兰的第1000辆铁路货车抵达新西兰，在新西兰的奥克兰火车站举行了“购车满千辆”庆祝仪式。仪式上还展示了中车提供的世界功率最大的窄轨内燃机车和集装箱平车。

  笔者认为从商务部公布的一系列大数据中，可以解读中国铁路实力已经成为国际经济增长的亮点，在海外市场独占鳌头。2014年中国参与境外铁路建设项目348个，同比增加113个，机车车辆出口由2001年的不到8000万美元到2014年的37.4亿美元，占全球市场份额将近10%，年均增速34.7%。

  首先，中国铁路海外投资步伐不断加快。合作的海外高铁总里程5892公里，国际市场订单量连续五年持续增长，拉动高铁产业投资规模1.2万亿，海外市场空间巨大。中国铁路装备，不仅走进了发展中国家市场，也走入了发达国家市常“十二五”以来中国与肯尼亚、尼日利亚、坦桑尼亚等国家签署了铁路建设合同，对外工程承包史上单体合同金额最高达119.7亿美元。中国在乌兹别克斯坦直接投资达60多亿元，2014年，中国对美国出口铁路设备31.7亿元，同比增47.2%。

  其次，中国铁路先进技术获得世界认可。10月16日，中国铁路总公司在印尼雅加达与印尼四方国有企业签署协议，赢得雅加达万隆高铁项目，为中国铁路走出去树立了一个标杆。近日，被列为乌兹别克斯坦“总统一号工程”的“中亚第一长隧”穿越了中亚最大的岩爆区，全长122.7公里，标志着我国的海外铁路建设水平又上了新台阶。预计将于明年3月贯通，铁路建成后，不仅改变乌兹别克斯坦境内运输需绕道他国的窘境，而且能够将塔什干到费尔干纳州的铁路运输距离缩短100公里，时间节约近2小时。中国建设者过硬的施工质量得到乌兹别克斯坦的高度评价。

  最后，中国铁路成本控制优势突显。中国在机车车辆上，拥有最全面的高速铁路动车组制造产业链，以时速300公里的高速动车组为例，中国产品价格比国外价格要低30%左右。国外建设高铁每公里成本0.5亿美元，中国建设高铁每公里成本0.33亿美元。综合土建和车辆两个方面成本，中国高铁造价大约是国外造价的一半左右，这得益于中国企业出色的成本控制能力。中国铁道学会运输委员会秘书长纪嘉伦指出：中国的铁路建设技术设计能力、勘测设计能力、管理水平和成本等方面，相比其他国家有很大优势。

  中国铁路在海外市场捷报频传，不仅出口设备，还升级中国标准，实现产品、技术、资本全方位“出海”。祝福中国铁路如东方明珠璀璨夺目，在国际领域扬帆远航，阔步前进！