在铁路深化货运组织改革和“互联网+”的浪潮冲击下，作为“铁老大”家族重要成员的中铁快运股份有限公司（中铁快运）也加快了创新与转型的步伐。（10月13日《人民铁道报》）

中铁快运的创新与转型，给人印象最深的莫过于2014年4月，伴随着铁路高铁客运市场的爆发式增长而开展的高铁快运业务。其实高铁快运的诞生，并不在人们的意料之外。　毕竟当时中国快递行业的火爆程度让人叹为观止，仿佛在一夜之间大街小巷都充满着快递员忙碌的身影，“四通一达”等快递公司的广告也遍布城市乡村的角落。如此庞大的快递市场又岂能缺少铁路的身影？高铁以其安全快捷的显著特点迅速赢得旅客的喜爱，建立在高铁基础上的高铁快运也就应运而生。

而据了解，以“当日达、次晨达、次日达、隔日达”为主的高铁快运市场效已初步显现，品牌知名度也在不断提高。今年9月份日均收入近百万元，全年高铁快运业务收入预计1.5亿元，2016年预测收入5－6亿元。虽然高铁快运运营一年多来成绩斐然，但与高铁品牌相对应的市场空间还有较大的潜力可挖。主要表现在受目前高铁客运列车行车规则的限制，高铁快运货物尚不能全面搭挂客运列车，造成实质上高铁列车货物运输资源未充分利用。还有象计划中的全列高铁快运列车还未真正实施开行，这些都将阻碍高铁快运在市场取得的更深层次的发展，也不利于进一步培育高铁快运品牌的市场号召力。

而今这种状况将会发生很大改变。据悉在未来一段时间，铁路部门会根据未来的市场需求，在全国所有高铁车站所在的城市都将陆续开办高铁快运业务，并改造新造动车组列车方面，研究将高铁客运车厢改造为高铁行包车厢或在既有的高铁客运车厢内增加独立的货物码放空间；同时，研制新造全封闭的高铁货运动车组列车。在场地支持上，需要在沿高速铁路车站附近建立货物集散中心，实现“高铁+公路”的无缝衔接，将高铁快运的运营网络由高铁沿线扩展到城市所有区域。同时，也可服务于周边未建设高铁车站的城市。

可以看出，高铁快运在稳步走过一年多的时间后，从列车货物运输到沿线车站仓储集散都将进行全面改造，力度之大也前所未有。实际上，这些措施能早一些实施，高铁快运的发展就会实现早一些腾飞。如今的高铁车站旅客接踵摩肩，但快递市场却鲜为人知，这对铁路高铁市场的长期综合开发很不对称。什么时候能让旅客在选择快递时能够第一时间想到高铁快运，那么高铁快运的市场品牌才算真正深入人心。象在高铁车站旁边建立快递服务中心，则可加强并深化高铁快运的广告效应，这应该不失为一个较好的营销策略。

个人感觉，高铁快运的市场空间较为宽广，所缺少的就是为高铁快运量身打造的相关配套措施。真心希望高铁快运能够在创新中不断发展而后来居上，成为国内快运市场的新宠。（李永钢）